► El primer ‘Mega-GT’ del mundo, dice Koenigsegg
► 1700bhp 2.0 litros, tres motores eléctricos
► Todo sobre las cuatro ruedas, 0-62 en 1,9 segundos
Creo que mi cerebro se derritió. La estrella del espectáculo de Koenigsegg en la Ginebra que nunca ha existido es un GT híbrido de cuatro asientos con un motor central, 1.700 CV y un tiempo de 0 a 100 km/h en 1,9 segundos.
Se llama Koenigsegg Gemera. Y nada de esto es ni siquiera la mierda realmente loca.
Errr, ¿por dónde empezamos aquí?
Bueno, se ve bien, ¿verdad? Creo que todos podemos estar de acuerdo en eso, incluso si BMW ha establecido el estándar de Ginebra 2020 particularmente bajo. Y al ser un Koenigsegg, todavía tiene esas puertas locas que salen y giran hacia arriba alrededor de un solo eje. Solo que en el caso del Gemera son absolutamente enormes, pues también sirven de acceso a las plazas traseras.
Como señalan los locos suecos, esto significa que no hay un pilar B, lo que hace que entrar y salir por la parte trasera sea un poco más elegante que en la mayoría de los hiper-GT. Aunque todavía tienes que lidiar con esos asientos de cubo fuertemente tallados. Las fotos también hacen que el espacio para las piernas en la parte trasera parezca decente, pero eso puede ser engañoso.
Suficiente practicidad: ¿cómo funciona este diseño de motor central?
Koenigsegg nunca es una empresa que haga las cosas de la manera obvia. Entonces, en lugar de colocar el motor en la parte delantera, se coloca en el medio, justo detrás del habitáculo.
Haciendo el empaque un poco más fácil, no es uno de los habituales V8 que gritan, sino un nuevo motor de metanol de tres cilindros y 2.0 litros con dos turbos y un sistema Freevalve que reemplaza los viejos árboles de levas con control independiente de los árboles de levas de admisión y escape, eliminando también el tradicional acelerador.
Koenigsegg lo llama Tiny Friendly Giant, o TFG, y lo considera entre un 15 y un 20 % más eficiente que un motor convencional de cuatro cilindros, sobre todo porque puede modificar su ciclo de combustión para adaptarse a las condiciones de conducción. Tanto es así que requiere lo que K-egg llama un sistema de inteligencia artificial para su control.
Tampoco hay pérdidas de aceleración, puede desactivar los cilindros a pedido y tiene una relación de compresión inusualmente alta para un motor reforzado. Cada turbo está conectado a tres válvulas de escape, se dice que las emisiones son súper limpias y en el Gemera todo respira a través de un sistema de escape de titanio Akrapovic que sale de la parte superior de la puerta trasera.
Es de suponer que suena totalmente loco.
Más hacia el punto ‘Mega-GT’, el TFG produce 600 hp y 442.5 lb ft (600 Nm).
Que es… mucho.
Entonces, ¿cómo 600bhp se convierten en 1700bhp en el Gemera?
Fácil (hay). Además del TFG, el Gemera tiene tres motores eléctricos, uno para cada una de las ruedas traseras y uno unido al cigüeñal (aunque este motor está colocado hacia la parte delantera del automóvil, por lo que quizás se trate de una mala traducción del eje de transmisión).
Los dos motores eléctricos de las ruedas traseras tienen un valor de 500bhp / 737.5lb ft cada uno, mientras que el amortiguador en la manivela da otros 400bhp / 369lb ft.
En el punto donde todo se alinea, los tres motores eléctricos más el biturbo alcanzan los 1700 hp, sin mencionar las 2581 libras-pie de torque.
‘Crear’, como sugiere irónicamente Koenigsegg, ‘una gran empresa para los enormes y adherentes neumáticos Michelin Pilot Sport 4S del Gemera’.
Presumiblemente, todos estos motores significan que hay potencial para algunas travesuras dinámicas de alta gama.
No es broma. El Gemera cuenta con vectorización de torque en las cuatro ruedas y dirección “independiente” en las cuatro ruedas, además de un sistema de altura de manejo activo.
Para tener vectorización de torque en todas las ruedas, también necesita tener tracción en todas las ruedas, que se logra a través de un diferencial delantero abierto y un par de paquetes de embrague húmedo, una disposición que parece ser similar al sistema Ford de tercera generación. RS utilizado en la parte trasera.
Solo Dios sabe cuánto código de computadora se usa para que todo funcione correctamente.
Ufá. ¿Es esto toda la locura aquí?
No exactamente. Probablemente hayas adivinado que el Gemera tiene una capacidad EV pura y, de hecho, usando la misma tecnología de batería de 15kWh 800v que el Regera, aparentemente puede viajar hasta 31 millas sin molestar el proceso de combustión.
La única salida eléctrica es de solo 1.100 hp. El alcance total con el motor de gasolina se cotiza en 620 millas entre recargas.
El Gemera también usa la misma transmisión Koenigsegg Direct Drive (KDD) que el Regera, lo que significa que solo tiene una marcha desde la parada hasta la velocidad máxima.
En comparación, otros detalles como las cámaras retrovisoras que reemplazan los espejos de las puertas, las amplias áreas de pantalla táctil dentro de la cabina y la forma en que hay salidas de aire integradas en las luces delanteras y traseras son prácticamente peatonales.
Las ruedas de bloqueo central de carbono siguen siendo atractivas. Además, obtienes dos cargadores de teléfonos inalámbricos y ocho portavasos, uno caliente y otro frío para cada pasajero.
Honestamente, no estoy inventando esto.
Entonces, ¿qué tan rápido es el Koenigsegg Gemera?
Koenigsegg dice que de 0 a 62 mph toma 1.9 segundos, y aunque no se menciona la velocidad máxima, la transmisión es capaz de alcanzar los 400 km/h, eso es 248 mph. El peso en vacío es de 1850 kg.
El kit de seguridad incluye AEB, seis bolsas de aire, control de tracción de tres etapas (normal, mojado y pista) y dos extintores.
Koenigsegg construirá 300 Gemeras y puede registrar su interés en su sitio web. Eso todavía no menciona un precio.
AZ del Salón del Automóvil de Ginebra en CAR
