► Probando la regeneración de Taycan
► Tech usa cámaras para ajustar la recuperación
► ¿Cómo funciona en el mundo real?
Los números son bastante impresionantes. El Porsche Taycan es un automóvil de dos toneladas capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de tres segundos, con una potencia de frenado a la altura. Las pinzas delanteras del Turbo y el Turbo S tienen 10 pistones cada una, con seis en el 4S. Una gran parada en un Taycan es como cruzar al galope la puerta de un patio.
Pero no son solo los discos y las pastillas los que detienen, sino también el frenado regenerativo: los motores eléctricos van en reversa para recargar las baterías y reducir la velocidad. A pesar de todo el hardware, los algoritmos y la mezcla entre la regeneración y el frenado regular, es impresionante lo natural que es la retroalimentación.
En realidad, hay tres modos de regeneración seleccionables mediante un botón en la rueda. Uno parece un freno de motor normal, otro tiene la regeneración desactivada y está el modo adaptativo basado en cámara que estamos probando.
A diferencia de otros vehículos eléctricos, el Taycan prioriza la recuperación cuando sueltas el acelerador. Es más eficiente, dice Porsche, y le da al automóvil una sensación más natural que la repentina pérdida de velocidad que asociamos con los vehículos que funcionan con baterías: esa sensación familiar para los conductores de Nissan Leaf, como si hubieran tirado un ancla desde la ventana cada vez. quitas el pie del acelerador. El sistema adaptativo del Taycan ofrece algo así como un freno de motor normal en la conducción en estado estable, pero aumenta en severidad cuando el automóvil detecta tráfico. Como el control de crucero adaptativo, pero más sutil y encendido todo el tiempo.
Significativamente, los discos de freno con revestimiento de superficie de Porsche son estándar. Utilizan una capa de carburo de tungsteno resistente a la perforación para reducir el desgaste y resistir la corrosión. Porsche estima que el sistema de recuperación realizará el 90% de las frenadas diarias, dejando un juego de discos de hierro estándar en grave riesgo de arrugarse. El programa de servicio muestra que los insertos necesitan atención, pero no necesariamente reemplazo, cada seis años; así de poco desgaste tendrán.
Solo es posible que estos enormes y poderosos frenos sean el medio secundario para reducir la velocidad porque el sistema de regeneración es muy poderoso, aunque se siente natural y no intrusivo. Se pueden recuperar hasta 265kW con una desaceleración de 3,8 m/s2. Eso es mucho, pero a diferencia de la mayoría de los sistemas de regeneración, no se da cuenta cuando suelta el acelerador, solo cuando presiona el pedal del freno, e incluso entonces es difícil saber qué sistema se está utilizando.
Cámara de recuperación: cómo funciona
elige tu modo
La regeneración adaptativa se selecciona mediante un botón en la rueda. También están disponibles un modo de recuperación fijo y un deslizamiento sin resistencia.
Mirando hacia el futuro
El sistema adaptativo del Taycan elige cuánto desacelera cuando sueltas el acelerador, según la entrada de la cámara montada en la parte delantera.
Estándar para crucero
Si ve un camino despejado, quiere alejarse, usando su energía cinética en lugar de reducir la velocidad innecesariamente. Si hay un coche delante, acelerará la regeneración.
¿Funciona?
Sí. En realidad, funciona muy bien, ajustando el nivel de rebote que necesita, por lo que no es necesario ajustarlo usando las palancas de cambios como la mayoría de los vehículos eléctricos, ni pisar el acelerador ni acelerar en el tráfico para compensar el exceso de velocidad. celosos frenos regenerativos. Es intuitivo y lo convierte en un viaje suave y relajante. Hasta que pisas el acelerador y les das dolor de garganta a todos, claro.
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