PARÍS (La tarde) – Europa debería levantar esta semana la prohibición de vuelos de 22 meses del Boeing 737 Max después de revisar las solicitudes de expertos de la industria y denunciantes, lo que enfureció a los familiares de algunas de las 346 víctimas de accidentes que dicen que la medida es prematura.
La luz verde de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) es un paso clave para resolver una crisis de seguridad de casi dos años tras el accidente del avión más vendido en Indonesia y Etiopía, que se asoció con un software de cabina defectuoso.
Estados Unidos levantó su propia prohibición en noviembre, seguido de Brasil y Canadá. China, que fue la primera en prohibir el avión después del segundo accidente en marzo de 2019 y que representa una cuarta parte de las ventas de Max, no ha dicho cuándo actuará.
Después de dar la aprobación provisional en noviembre, la EASA analizó la opinión de 38 comentaristas y “recibió directamente una serie de denuncias de irregularidades que hemos analizado y considerado a fondo”, dijo el lunes el director ejecutivo Patrick Ky.
Esto, dijo, no expuso ningún nuevo problema técnico.
Pero un grupo de víctimas con sede en Francia, Solidaridad y Justicia, calificó la medida de “prematura, inadecuada e incluso peligrosa”.
Los analistas y jefes de aerolíneas dicen que EASA, que representa a 31 países principalmente en la UE, ha salido fortalecida de la crisis, que ha erosionado el liderazgo de Estados Unidos en seguridad de la aviación.
Su contraparte estadounidense, la Administración Federal de Aviación, fue acusada de negligencia al supervisar a Boeing en la aprobación de Max, que presentaba un software mal documentado capaz de ordenar inmersiones repetidas basadas en un solo sensor vulnerable.
Entre sus condiciones para lanzar el avión, la EASA insistió en realizar su propia revisión independiente de todos los sistemas críticos, mucho más allá del software MCAS, lo que enfureció a Boeing y algunos empleados estadounidenses.
También dijo que se deben entender las causas de los accidentes, implementar cambios en el proyecto y capacitar adecuadamente a los pilotos.
“Creemos que se han cumplido estas cuatro condiciones”, dijo Ky.
Pero un impacto duradero será una tendencia de una década hacia la interdependencia, que ha hecho que los reguladores confíen en los juicios de seguridad de los demás, en medio de la presión para ser más eficientes.
En virtud de un acuerdo de 2011, la EASA y la FAA acordaron basar su evaluación de los aviones diseñados en el territorio de cada uno en pruebas y decisiones de cumplimiento llevadas a cabo por la otra agencia “en la mayor medida posible”.
“Está claro que, debido a estas tragedias, hemos detenido esta tendencia y aumentaremos nuestro nivel de participación”, dijo Ky, refiriéndose a la aprobación de proyectos futuros por parte de EASA en Estados Unidos.
Los analistas dijeron que el aumento de los controles podría retrasar la certificación del 777X de Boeing, mientras que la FAA podría tomar represalias aumentando la supervisión de Airbus con sede en Francia.
