► Lanzamiento líder de clase 415
► 30% más potente que CTR
► Eficiente y bien embalado
Trate de explicarle al CEO de AMG, Tobias Moers, que la potencia máxima de un motor es “solo un número”: el hombre apenas puede contener su orgullo de que el nuevo motor AMG M139 sea, con 415 hp, el cuatro cilindros turbocargado más poderoso en producción.
Además, la competencia ni siquiera está cerca. Los cuatro de la serie 1 135i de BMW alcanzan los 302 CV. El motor Honda Civic Type R gestiona 316 hp. De acuerdo, ambos autos bajan el precio de lista del AMG A45 S (£ 50,570), pero la verdad es que con el mismo conjunto básico de herramientas (cuatro cilindros, 2.0 litros de cilindrada y turbo) el AMG cuesta alrededor del 30 por ciento. (o 50 CV por litro) más potente.
¿Como funciona?
Entonces, ¿cómo lo hizo AMG? La clave de la eficiencia y la potencia del M139 es su orientación, descrita por Moers como una unidad ‘fundamentalmente nueva’, las cuatro están giradas 180° en relación con su predecesora, por lo que el colector de escape y el turbo ahora están detrás del motor, anidados contra el cortafuegos, y el sistema de admisión está delante del motor. ¿Las ventajas? Tuberías mucho más cortas, más directas y más eficientes para la admisión y el escape, junto con un capó más bajo para reducir el arrastre.
Pero la potencia no es nada sin control, y AMG ha trabajado arduamente para evitar que el M139 se convierta en una granada de mano lenta e insensible de un motor. La turbina turbo está impulsada por dos conductos múltiples independientes, por lo que el flujo de presión del turbocompresor es más constante durante todo el orden de encendido del motor, lo que aumenta el par motor y la capacidad del motor para responder a su comando con el pie derecho. Con ese fin, el turbo del M139 también funciona con cojinetes de rodillos costosos pero de baja fricción, un detalle tomado de los V8 de AMG. El gran turbo de doble entrada se trata como un rey, con conductos múltiples de escape dobles para aumentar la torsión y la respuesta.
También cuenta con un sólido sistema de enfriamiento, gira sobre rodamientos de rodillos y es administrado por una válvula de descarga electrónica, para optimizar el turbo para cualquier combinación de posición del acelerador y velocidad del motor. Y cada válvula de escape puede elegir entre dos levas en lugar de una comprometida.
Además de la potencia y la durabilidad, hay un sistema de enfriamiento de servicio pesado (el turbo se enfría con aire, agua y aceite), un diseño de cárter súper rígido inspirado en las carreras y pistones de aluminio forjado que funcionan en orificios revestidos con un motor desarrollado por el revestimiento de baja fricción F1. La bomba de agua es eléctrica, no vinculada a la velocidad del cigüeñal, por lo que solo funciona el tiempo necesario.
Y, por supuesto, al igual que sus V8, cada M139 cuatro es ensamblado minuciosamente por un solo técnico de AMG.
