► El nuevo concepto presenta una nueva apariencia y nuevas ideas
► LF-Z también muestra una vista previa del primer EV básico
► Llegarán 10 coches electrificados para 2025
El nuevo concepto LF-Z Electrified de Lexus destaca un enfoque más audaz de la marca de lujo de Toyota a medida que aumenta el ritmo del cambio hacia un futuro más electrificado.
Fue diseñado desde cero como un automóvil eléctrico, a diferencia del primer automóvil eléctrico de producción de Lexus, el 2020 UX300e, que comparte su carrocería con la versión híbrida. La batería del LF-Z está montada longitudinalmente en el piso y los motores eléctricos están integrados en los ejes, lo que le da un interior espacioso y lo convierte en el primer Lexus sin parrilla, ya que el equipo de diseño de Japón exploró la libertad que ofrece la pérdida de combustión. motor en la nariz. No está lejos del concepto más salvaje del LF-30 de 2019, con una apariencia similar de nariz baja / espalda puntiaguda.
Pero Lexus dice que el LF-Z no pretende predecir un modelo de producción en particular. En cambio, su apariencia, tecnología y filosofía impulsarán los 10 modelos híbridos o eléctricos nuevos o actualizados que Lexus promete hasta 2025 como parte de una importante revisión de la línea. Pero el concepto muestra un cambio bienvenido en las prioridades de la cabina: es luminoso y aireado, con los controles en un nivel bajo y la vista del conductor ininterrumpida, con la ayuda de una pantalla de realidad aumentada.
Lexus dice que la experiencia de conducción debe ajustarse a su filosofía “tazuna” de control intuitivo del automóvil, inspirada en la forma en que el jinete y el caballo están conectados con una sola rienda. La cabina del concepto utiliza inteligencia artificial para conocer las preferencias del conductor y minimizar la cantidad de tiempo fuera de la carretera.
La capacidad teórica de la batería de iones de litio del LF-Z Electrified Concept es de 90 kWh, lo que da una autonomía de aproximadamente 370 millas. La potencia de salida es de 536 bhp y un par de 516 lb / ft, para una velocidad máxima de 124 mph y un tiempo de 0 a 62 mph de 3.0 segundos.
Tiene una plataforma EV a medida, tracción total, dirección por cable (sin conexión física entre el volante y las ruedas) y Direct 4, tecnología de Lexus presentada el año pasado para el manejo dinámico de híbridos y EV. Controla con precisión la entrega de par de los motores eléctricos delanteros y traseros y la fuerza de frenado en las cuatro ruedas.
Es más largo y ligeramente más alto que un Jaguar i-Pace y un poco más ligero con 2100 kg.
Como parte de su renacimiento, Lexus está estableciendo un nuevo centro de desarrollo en la pista de pruebas de Shimoyama de Toyota para centralizar su trabajo de diseño, tecnología, planificación y pruebas. Se diseñará para una mayor colaboración con socios externos y trabajar de forma más remota, además de apuntar a la neutralidad de carbono en línea con las ambiciones ecológicas de la empresa.
El ingeniero jefe Takashi Watanabe dice: “Es una representación de cómo la marca pretende transformarse en un futuro próximo”. Es un futuro cercano que incluirá autos electrificados de alto rendimiento, así como nuevos sedanes y SUV.
Hizo hincapié en que este no era el comienzo de una fase exclusivamente eléctrica para el Lexus. En algunos mercados, los híbridos seguirían teniendo más sentido. Y se estaban explorando otras posibilidades, incluidas las pilas de combustible de hidrógeno, como se ve en el Mirai de Toyota.
