► Nuevo Toyota Yaris hatchback
► Supermini a la venta en septiembre de 2020
► La nueva plataforma TNGA lo soporta
Este es el nuevo Toyota Yaris, presentado por primera vez en octubre de 2019 en el Salón del Automóvil de Tokio de 2019. Si bien ya hemos visto el último Toyota mini, las entregas a los clientes de este rival Ford Fiesta, Renault Clio y Vauxhall Corsa no comenzarán hasta septiembre de 2020. .
Esto sigue a su debut europeo en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2020, por lo que ahora están surgiendo especificaciones y detalles completos de Euro.
¿Por qué tanta espera por el nuevo Toyota Yaris?
Parece que Toyota está tan interesado en mostrar lo que tiene bajo la manga que el Yaris con especificaciones europeas se mostró mucho antes de lo habitual, muy por delante de la versión más estrecha del mercado japonés de 50 mm, que también lleva el nombre de Yaris, reemplazando a Vitz.
Definitivamente existe un riesgo asociado con este enfoque: las ventas del Mk3 Yaris saliente, que ya tiene ocho años y está sujeto a más trabajo cosmético que Simon Cowell, podrían caer en picado. Sin embargo, dado el entusiasmo de estilo del recién llegado, así como un paquete híbrido completamente nuevo, Toyota espera mantener a los leales a la marca y persuadir a los compradores de supermini para que se mantengan alejados de las salas de exposición de los sospechosos habituales.
El tiempo dirá. El inconveniente más inmediato es que gran parte de los datos técnicos están a semanas de ser confirmados, así que tengan paciencia con nosotros en este punto…
ciertamente se ve muy diferente
Los altos mandos de Toyota estaban visiblemente entusiasmados con las perspectivas del Mk4 en su lanzamiento, sobre todo por su apariencia. Atrás quedaron las proporciones de los Yaris de antaño, reemplazadas por una postura de supermini más ágil y más baja: es 5 mm más corto, 40 mm más bajo y 50 mm más ancho para una apariencia robusta y decidida. Todo esto crea un espacio más obvio para que un SUV del segmento B se venda junto con él en el futuro, ¿no es así?
En la parte delantera hay una interpretación más baja del diseño actual del morro de Toyota, mientras que los flancos del Yaris son mucho más swoop que antes: hay indicios de las burbujas en forma de boomerang del Aygo original alrededor de las ancas traseras, mientras que la cola está dominada por un panel negro brillante. conectar las luces traseras.
Los esquemas de pintura de dos tonos opcionales, los faros LED y las llantas de aleación de hasta 17 pulgadas completan el aspecto.
Hasta ahora todo bien, así que…
Es una reinvención exitosa de la placa de identificación de 20 años, y si bien se ve atrevida desde algunos ángulos, es un poco extraña desde otros: desde el costado, por ejemplo, las puertas traseras se ven demasiado cortas, lo que sugiere un espacio limitado en el asiento trasero. Esta vez no habrá Toyota Yaris de tres puertas.
Todavía no hemos tenido acceso para sentarnos dentro del nuevo Yaris, pero un entrometido a través de las ventanas traseras sugiere que el espacio para las piernas en la parte trasera será adecuado (su distancia entre ejes se ha estirado 50 mm), pero una combinación de la línea de cintura ascendente y los pilares traseros gruesos conspira para que esté bastante oscuro allí.
¿Y las piezas del nuevo Toyota Yaris 2020 que no llegamos a ver?
Los observadores de Toyota habrán notado el implacable despliegue de su muy cacareada arquitectura flexible TNGA, y bajo el Yaris hay una nueva iteración: GA-B. Con la misma filosofía que las versiones de mayor tamaño, se ha adaptado a los requisitos de equipamiento de un coche del segmento B, con especial énfasis en aumentar la rigidez torsional a un nuevo estándar del segmento (hasta un 35% respecto al Mk3), a pesar de pesar 20 kg. modelo a modelo más ligero.
No solo eso, sino que un centro de gravedad más bajo debería prestarse a un manejo fino, evidenciado en otros modelos TNGA, mientras que la estructura más rígida permite suavizar la amortiguación, mejorando la comodidad de conducción.
Y, como para reforzar el potencial dinamismo del Yaris, Toyota consideró oportuno ajustar el ángulo del volante para que sea seis grados más vertical, así como colocar el centro del buje 77 mm más cerca del conductor, que también es 36. mm más cerca bajo.
¡Eso es un buen augurio para una nueva escotilla caliente GRMN!
Ya sea que se llame así, o simplemente GR Yaris, una versión de alto rendimiento está certificada para 2021, coincidiendo con el debut de competencia del Mk4 en la arena WRC. Gana el domingo, vende el lunes…
Es poco probable que sea el pequeño arrancador frenético del que partió recientemente el Mk3 GRMN, ni está destinado a ser un modelo de producción limitada, pero esos dos factores deberían hacerlo considerablemente más barato que su predecesor, aunque esperamos que siga siendo una broma. . .
Sin embargo, olvídalo: los híbridos están donde están, ¿verdad?
De hecho. De hecho, Toyota espera que la gran mayoría de todos los nuevos Yaris vendidos sean híbridos. El potencial en el papel del tren motriz de cuarta generación es muy impresionante.
Si bien aún no hay cifras oficiales de rendimiento o eficiencia, la nueva palanca de cambios eléctrica revisada de 1.5 litros de tres cilindros y más compacta es al menos un 15% más poderosa que el modelo actual, mientras que es más de un 20% más económica.
Toyota afirma que el sistema de carga automática (su turno, no el nuestro) se puede conducir en modo totalmente eléctrico hasta el 80% del tiempo en un viaje urbano europeo típico, mientras que en carreteras más abiertas se pueden superar las 80 mph antes. del motor llega a la vida. La eficiencia se ve reforzada por una nueva batería de iones de litio ubicada debajo de los asientos traseros, que inclina la balanza alrededor de un 27% más ligero que la versión Mk3.
Quizás lo más revelador fueron las referencias de los ingenieros a una «experiencia de conducción más natural», utilizando un mayor grado de energía eléctrica bajo una aceleración más fuerte que antes para sofocar la necesidad del motor de girar tan frenéticamente. Esto contradice las afirmaciones anteriores de que los clientes de híbridos rara vez se quejaban del sistema de mugidos, pero es un reconocimiento tácito de que sus híbridos deberán normalizarse si se quieren lograr cifras de ventas significativas.
Hay otros motores no híbridos disponibles, pero aún no se sabe si alguno llegará a estas costas. Ambos son triples sin turbo: un 1.0 con cambio manual de cinco velocidades y un 1.5 con opción a cambio manual de seis velocidades o automático CVT.
súper seguro supermini
No olvidemos que la segunda generación de Yaris obtuvo el primer resultado de prueba de choque de cinco estrellas para un pequeño hatchback en las pruebas Euro NCAP. Durante los próximos 15 años, los estándares de prueba han evolucionado, lo que significa que los automóviles deben estar llenos de kits para tener alguna esperanza de lograr las mismas altas calificaciones.
Toyota confía en que repetirá la historia con el Mk4, cortesía de una bolsa de aire central estándar que explota entre los asientos delanteros para evitar que los ocupantes choquen entre sí en caso de un fuerte impacto.
Otro kit también estará disponible bajo el paraguas de Toyota Safety Sense, que incluye tecnología de mantenimiento de carril, monitoreo de punto ciego, frenado de emergencia autónomo y un sistema de visualización frontal.
Además, hay buenas noticias para cualquiera que tropiece al usar el complicado sistema de información y entretenimiento para el hogar de Toyota: Android Auto y Apple CarPlay también están disponibles desde su lanzamiento. Aleluya.
¿Cuánto costará el Mk4 Yaris?
Esa es una gran incógnita por ahora, con la continua incertidumbre del Brexit y el hecho de que el Yaris se importará de Francia; solo su hermano mayor, el Corolla, se construye en estas costas ahora, en la fábrica de Burnaston en Derbyshire.
Pero suponiendo que sea un viaje estable y económicamente sensato, se espera un ligero aumento en los precios del Mk3 cuando se abran los pedidos a fines de la primavera de 2020.
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