► Motor Mazda Skyactiv-X
► Encendido por compresión de gasolina
► Disponible a partir de 2019
Giro libre y divertido como un motor de gasolina, pero con el par motor, la economía y las emisiones de CO2 de un diésel: esa es la justicia de la nueva tecnología de motor inteligente de Mazda. El motor ha estado en desarrollo desde 2013, pero finalmente lo manejamos en la versión de producción del nuevo Mazda 3 hatchback.
Skyactiv-X utiliza diesel tipo ‘encendido por compresión controlado por chispa’ (SPCCI). Un diseño único de pistón, un sistema de inyección de combustible capaz de presiones súper altas y un compresor de aire que fuerza el aire en el combustible trabajan juntos para crear una relación de combustible a aire de dos a tres veces más pobre que la de un motor de gasolina común, por lo que tanto que una bujía ordinaria no siempre puede encenderlo. La mezcla se divide en dos zonas cuando el encendido por compresión está activo; la mezcla pobre primero inunda la cámara de combustión, luego se dispara una segunda cantidad más rica de combustible atomizado en la bujía para encender toda la mezcla en compresión.
El SPCCI solo funciona con carga parcial, la idea es que los Mazda equipados con este motor deberían ofrecer una mejor economía de combustible y menores emisiones en la ciudad. La bujía controla la combustión a cargas más altas, al igual que un motor de gasolina normal, por lo que Mazda afirma que golpea y se evita un ciclo de combustión inestable cuando se realiza el cambio.
Un práctico gráfico en el monitor de energía del 3, con un ícono de cuatro pistones que brilla intensamente en verde, muestra cuando SPCCI está activo. Mazda reclama hasta un 20% más de economía de combustible en comparación con su motor de gasolina Skyactiv-G regular.
Mazda también cambió las relaciones de transmisión con la X, alargando la primera, la segunda y la sexta pero dividiendo la tercera, cuarta y quinta en unos pocos cientos de revoluciones, cambiando su actitud hacia esa elegante caja de cambios manual. El motor necesita ser trabajado, pero de manera diferente.
¿En la práctica? No es tan revolucionario como Mazda quiere hacerte creer. Solo hay 8 libras por pie de torque adicional disponibles a 3000 rpm (en lugar de 4000 rpm como el G), lo que no es exactamente un cambio de juego; el motor todavía se siente sin aliento cuando alcanza velocidades de autopista a pesar de sus saludables 178bhp.
Durante nuestro tiempo con el X logramos 43.5 mpg, alrededor de 5 mpg por debajo del valor reclamado. Aún así, el motor ahora significa que hay hatchbacks de Mazda que caen por debajo de la barrera de 100 g/km de CO2 sin turbo, lo que complacerá a los compradores de flotas que buscan estilo y bajos costos de funcionamiento.
Entonces, ¿funciona?
La verdad no. Es una innovación genuina, pero las mejoras en CO2 y torque entre este y el débil (convencional) motor Skyactiv-G son marginales. Aún así, no debemos descartarlo; Existe la tecnología para prolongar la vida útil del motor de combustión interna no turbo.
