► Las últimas noticias de Hondael nuevo coche eléctrico
► Alcance reclamado de 136 millas, batería de 36 kWh
► Viene en dos versiones eléctricas
Después de una larga campaña, que incluyó un automóvil conceptual brillante y muchos teasers, Honda finalmente reveló la versión de producción completa de su automóvil eléctrico. La versión final subió al escenario en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2019.
Ya hemos dado un paseo en un prototipo, y con solo pequeñas diferencias con el automóvil que pronto podrá comprar. Honda también ha publicado detalles de los dos modelos que llegarán a las salas de exhibición, con especificaciones y precios del Reino Unido ahora disponibles. A continuación encontrará todo lo que sabemos sobre el adorable EV retro-moderno.
Danos las especificaciones
El e vendrá en dos especificaciones de potencia: una con un motor eléctrico de 152 hp y la otra con una unidad más conservadora de 134 hp. Honda dice que la versión más potente va de 0 a 100 km/h en aproximadamente 8 segundos, pero es importante recordar que este automóvil es más para uso urbano que cualquier otra cosa; Será más interesante ver qué tan rápido es el Honda e a 30 mph.
Honda pasó la segunda mitad del siglo XX dominando el motor de combustión; ahora debe comenzar de nuevo. Pero su primer automóvil eléctrico se verá como un Honda: esa es la promesa.
“La diferencia entre los motores eléctricos de diferentes fabricantes será menor de lo que podría haber sido con los motores”, dice el director general de Honda UK, David Hodgetts. “La energía eléctrica ya tiene reputación de ser muy confiable, que es una de las principales fortalezas de nuestros motores de combustión. Será más difícil sobresalir, pero con los vehículos eléctricos e híbridos, el automóvil debería unirse como un paquete cohesivo. Ahí es donde podemos ser fuertes. yo lo conduje [the e Prototype, in early form] y no requirió ningún ajuste de mi parte, simplemente se sintió natural.’
¿Y la batería?
Honda ha confirmado que el e contará con un paquete de baterías de iones de litio de 36kWh que garantiza un alcance reclamado de más de 136 millas.
La compañía también reveló varios otros detalles clave sobre la batería del nuevo EV; para empezar, está ubicado en el centro del patín del automóvil para garantizar una distribución de peso de 50:50, lo que debería ayudar con el manejo del vehículo eléctrico con tracción trasera. También está refrigerado por agua para garantizar una temperatura de funcionamiento óptima y, por lo tanto, proporcionar la mejor autonomía.
Honda afirma que su nuevo EV se puede cargar utilizando la conexión de CA Tipo 2 normal o un enchufe de carga rápida CCS2 CC (se promete una carga del 80% en 30 minutos, si puede encontrar un cargador lo suficientemente potente).
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¿Cómo es el interior?
Dos pantallas táctiles gigantes de 12,3 pulgadas se encuentran una al lado de la otra en la parte superior del panel de superficie plana (que parece estar recortado en madera pero en realidad es de plástico, aunque se siente razonablemente realista al tacto). Su pieza de fiesta es un modo de copiloto que elimina las distracciones, lo que permite al pasajero delantero buscar información (una ubicación en el mapa, por ejemplo) y luego pasarla a la pantalla del conductor. Ahora también hay un asistente de Honda en el automóvil de producción, junto con una aplicación equivalente.
Es posible que la interfaz de pantalla se implemente en otros automóviles de producción Honda en un futuro próximo.
Aún más futuristas, las cámaras reemplazan los espejos de las puertas, que se muestran en pantallas de seis pulgadas en las esquinas del tablero. En el ambiente aislado de un estudio fotográfico, parecen funcionar de manera muy efectiva, mostrando imágenes claras y fluidas de personas caminando alrededor del automóvil.
“Fue un desafío incorporar las cámaras y todos los elementos en ese enorme panel”, dice el líder de diseño de interiores Akinori Myoui. “Sabíamos que para el futuro estos elementos serían uno, por lo que era importante [to do so].’ Nos dice que la tecnología de la cámara del espejo de la puerta no se desarrolló específicamente para este vehículo: Honda estaba trabajando en la tecnología por separado, y el EV es un automóvil oportuno para lanzar el sistema a producción.
La visibilidad física por encima del hombro más allá de los gruesos pilares C parece un poco complicada, aunque podría ser más fácil en el mundo real. El espacio interior se siente relativamente estrecho para ocupantes altos. Un BMW i3, por ejemplo, es más espacioso.
Un techo de cristal es una configuración predeterminada, que afecta ligeramente el espacio para la cabeza. El maletero también es comparativamente alto y pequeño para acomodar el motor de abajo.
¿Se ve bastante retro en estilo?
“No buscamos una sensación retro desde el principio, solo tener un diseño puro [but] nos damos cuenta de que ideal y retro [design movement] tenían mucho en común’, dijo Ken Sahara, líder del proyecto de diseño exterior, mientras nos hablaba sobre el e Prototype cuando se presentó por primera vez. ‘Los autos en los años 60/70 con faros circulares y demás eran más simples, y hay una conexión de alguna manera [to what we wanted to achieve with this car].’
“El diseño reciente de Honda ha consistido en una conducción más agresiva y deportiva, pero creo que en el futuro la diferenciación será cuán arraigado puede estar un automóvil en su vida cotidiana, cuán amigable, cuán familiar. Es un modelo centrado en Europa y la presencia de Honda no es tan grande en este mercado. Así que ahora es una buena oportunidad para introducir nuevos elementos de diseño, como puertas sin marco y manijas retráctiles”.
Las manijas de las puertas delanteras se levantan automáticamente cuando se acerca una mano. Las puertas traseras tienen manijas convencionales, ocultas junto al vidrio de la ventana.
Él dice que si bien empacar las baterías fue un desafío, diseñar un vehículo eléctrico a batería en muchos sentidos permitió más libertad que un automóvil con motor de combustión. “Pedí voladizos más cortos y ruedas más anchas que el Jazz, y fue posible. Este coche es 50 mm más ancho y 100 mm más corto que el Jazz, con la misma distancia entre ejes.’
Mientras que el concepto Urban EV lucía ruedas gigantes, el automóvil de producción tiene llantas más recatadas. Las ruedas de 17 pulgadas del e Prototype son especificaciones de producción. Serán una opción en autos de alta especificación; 16s será el valor predeterminado. Incluso tienen llantas relativamente anchas para el tamaño del auto, para darle una apariencia un poco más deportiva.
El e Prototype tiene un acabado de pintura blanca mate. La misma tinta no estará disponible para la producción, simplemente es demasiado costosa. Habrá disponible una gama de colores de carrocería, pero todos los autos tendrán pilares, techo y umbrales en negro brillante, como el e Prototype; ayuda a reducir visualmente la altura del coche.
“Hoy los coches parecen muy agresivos”, concluye Hitomi, líder del proyecto. “Creemos que los clientes podrían estar un poco hartos de esto. Un coche cada vez más bonito podría ser bienvenido.
¿Cuándo puedo comprar el coche eléctrico Honda e?
Honda creó un sitio de reservas que fue creado para aquellos que quieren ser los primeros en la fila. La marca también ha confirmado una gama de colores más allá del blanco perla que ya hemos visto, incluyendo un verde lima arriba y un azul profundo.
El director general de automoción de Honda Europa, Jean-Marc Streng, añadió que más de 31.000 personas en Europa han registrado su interés, una cifra que calificó de “abrumadora”. Un total de 9,000 de ellos son del Reino Unido, reveló Honda. Los depósitos son totalmente reembolsables, lo que permite que aquellos que no se enamoren del precio final o las especificaciones del modelo de producción completa se retiren sin consecuencias.
La oferta será limitada
La versión de producción de e llegará a los primeros usuarios del Reino Unido en los primeros meses del próximo año, pero no esperes comenzar a verlos en todas las calles del país.
“No puedo estar seguro de los volúmenes, pero serán significativamente más de cientos [of cars in 2020]’, dice Hodgets. ‘Intentemos vender la cantidad de autos que necesitamos para equilibrar nuestro CAFE [Corporate Average Fuel Economy] requisitos La disponibilidad y el suministro serán limitados.
¿Cuánto costará el Honda e?
Inicialmente, esperábamos que el e costara más de £ 30,000, pero las noticias son más positivas que eso. Los precios de la variante de motor de baja potencia comienzan en £ 26,160, incluida la concesión del automóvil enchufable del gobierno, y aumentan a £ 28,660 para el modelo ‘Advance’ de mayor especificación con un motor de mayor potencia.
Los paquetes financieros se han finalizado solo para la compra de alquiler y comienzan desde £ 299 por mes para la nota base. Esto se basa en un contrato de 37 meses y un depósito de alrededor de £5900. Stepping Up Advance verá este aumento a £ 349 por mes.
Sin lugar a dudas, sigue siendo mucho dinero para un automóvil con una huella pequeña y un alcance limitado. Competidores como el Nissan Leaf y el Hyundai Kona Electric pueden viajar el doble de distancia por el mismo dinero o menos. Pero a Honda no le gustan esas comparaciones y señala características engañosas como cámaras que reemplazan los espejos retrovisores y pantallas táctiles gigantes de 12.3 pulgadas.
“Es una propuesta única”, dice el jefe de autos de Honda UK, Phil Webb. “Miras la tecnología, particularmente dentro del automóvil, y eso lo coloca en un nivel superior. Dadas estas características, será un buen valor: mire más allá de los números al automóvil en sí. Innovación aquí y confianza: este automóvil lleva a Honda de regreso a donde pertenece”.
“Renault Zoe, Nissan Leaf, ni siquiera vayas allí”, dice el director gerente de Honda UK, David Hodgetts. Este coche no está en ese espacio. Aunque es el coche más pequeño de nuestra gama, bien podría ser el tope de nuestra gama. [The e Prototype’s infotainment certainly looks slicker and more expensive than the NSX’s]. Olvídese de que es pequeño y considérelo como el líder de la marca Honda y en lo más alto de nuestra gama en términos de precio.
¿Cuál es el siguiente?
Honda ha decidido que ahora es el momento de intensificar su compromiso con la electrificación: todos los Honda nuevos en Europa estarán electrificados para 2025, con su escotilla retro de batería eléctrica dedicada ultra hermosa acaparando el centro de atención.
El objetivo anterior de Honda de que dos tercios de sus vehículos estén electrificados para 2025 se anunció en 2017. Cita la creciente demanda de los consumidores de vehículos eléctricos y una aceleración en su programa de I + D hacia el nuevo objetivo más alto.
2025 está demostrando ser un año de referencia popular para estas ambiciones. Volvo fue pionera y desde entonces ha anunciado que la mitad de sus automóviles serán vehículos completamente eléctricos a batería para 2025. Se considera ampliamente que el período 2025-2030 será el punto en el que estos automóviles dominarán.
Si bien la escotilla eléctrica de batería de Honda, que se lanzará en las carreteras del Reino Unido a principios de 2020 por £ 30-35k, liderará su estrategia eléctrica, el fabricante de automóviles japonés se apoyará fuertemente en los híbridos para alcanzar su nuevo objetivo. El CR-V híbrido salió a la venta a principios de este año y un Civic híbrido llegará con el auto de próxima generación en 2021.
Honda también anunció el trabajo en progreso en un sistema de almacenamiento de energía bidireccional estilo Tesla Powerwall, el Honda Power Manager. Compatible con el nuevo BEV, el sistema permitirá a los clientes gestionar su electricidad; cargar el automóvil para usarlo o almacenar electricidad cuando las tarifas son bajas y, potencialmente, también transferirlo a casa o venderlo a la red.
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