► Revelada la producción de GTR
► 814 CV del V8
► Carga aerodinámica máxima de 1000 kg
La primera versión GTR del Senna, lanzada hace un año, era un concepto. Esto sirvió como confirmación de que McLaren estaba trabajando en su auto de pista más extremo hasta el momento, mientras se reservaba el derecho de cambiar las cosas un poco antes del trato real.
Ahora el Senna GTR con especificaciones de producción está con nosotros, completo con 814bhp, 1000kg de carga aerodinámica máxima y el tipo de aerodinámica sin concesiones que esperarías dado el pedigrí de McLaren en el campo.
McLaren reveló por primera vez el Senna GTR con tomas de estudio o representaciones súper pulidas, pero ahora el auto ha sido fotografiado en la vida real. En la 77.ª reunión de miembros de Goodwood, McLaren dejó que el Senna GTR perdiera la pista frente a otros Maccas notables, por lo que ahora puede ver exactamente cómo se ve en la fibra de carbono.
McLaren Senna GTR: lo que necesitas saber
Así como el P1 GTR despojó al P1 de su legalidad en carretera mientras aumentaba su rendimiento, el Senna GTR hace lo mismo con el ya bastante picante Senna. El peso se redujo a 1.188 kg en seco y el V8 biturbo de 4.0 litros se aumentó a 814 hp (25 hp más en el Senna, logrado al limpiar el escape de su convertidor catalítico secundario y recalibrar la ECU).
Pero es en lo que respecta a la aerodinámica que los equipos de diseño e ingeniería de McLaren aprovecharon al máximo la libertad adicional que ofrece el GTR solo para pista.
La carga aerodinámica máxima es de 200 kg a 1000 kg. Más importante aún, el impulso de mejora del agarre del Senna es más fuerte antes, brindando una ayuda tangible a velocidades más bajas. Es en este atributo que McLaren basa su afirmación de que, a pesar de su vertiginosa velocidad, el Senna GTR será explotable por el 95% de los afortunados que ocupen el asiento del conductor aprobado por la FIA.
El GTR genera la misma carga aerodinámica que el Senna a velocidades un 15 % más bajas, lo que significa que el temible agarre a alta velocidad, la estabilidad y la compostura del Senna también se sentirán en las curvas de velocidad media y baja del GTR. Práctico.
Además del concepto, el GTR listo para producción tiene un difusor rediseñado (alimentado por una parte delantera que ahora deja pasar más aire debajo del auto) y un divisor delantero, nuevos planos de inmersión y generadores de vórtices en la nariz, y un impresionante alerón trasero nuevo. , completo con placas de extremo de ala de estilo LMP1 de aspecto serio.
El Senna GTR se sienta más bajo que el automóvil estándar y funciona con gomas más anchas y anchos de vía más anchos (77 mm en la parte delantera y 68 mm en la parte trasera). Las ruedas de 19 pulgadas albergan frenos más grandes incluso que los del 720S GT3 Racer.
En el interior, el volante izquierdo exclusivo del GTR cambia el infoentretenimiento estándar del automóvil y la pantalla del conductor por instrumentación de carreras, un volante de liberación rápida estilo GT3 y una pantalla para las cámaras delantera y trasera. La funcionalidad adicional para ir más rápido incluye una radio de boxes, tomas de aire, un extintor de incendios y un registrador de datos Racelogic. También hay un limitador de velocidad en el pit lane, para ayudar a aplacar a los comisarios descontentos con la escandalosa velocidad de su McLaren.
Se construirán 75 GTR, con las primeras entregas en agosto.
