► Es el nuevo VW ID R racer
► Ahora el EV más rápido en ‘Ring, Goodwood y Heavens Gate
► Ya tiene muchos récords, así que
El otro día, el ID R de Volkswagen completó un viaje de 7:38.585 por la carretera de la montaña Tianmen de 99 curvas y 10.906 km, y estableció un récord en el proceso. Ahora tenemos las imágenes a bordo…
Afortunadamente, Volkswagen ha entendido que solo queremos ver el rendimiento y el sonido de su herramienta de marketing más rápida hasta la fecha, y eso significa que aquí no hay ángulos de cámara incómodos ni música. En cambio, puedes ver y escuchar el poder del ‘embajador de carreras’ de Wolfsburg y es violentamente impresionante.
Claro, el camino de Heaven’s Gate es bastante ‘stop-start’, pero eso solo acentúa la ridícula aceleración del automóvil: el video de arriba parece que alguien está avanzando rápidamente una vuelta, no reproduciéndola en tiempo real.
Éxito en Nürburgring
El ID R totalmente eléctrico de Volkswagen también estableció el récord de vuelta de Nurburgring para un automóvil eléctrico. Logró un tiempo de 6m 05.336seg, destruyendo los NIO EP9 en 40 segundos. VW ahora está exprimiendo la mayor cantidad posible de relaciones públicas y marketing de su carrera ID R que batió récords, pero el automóvil ha sido modificado para adaptarse a las condiciones muy específicas que trae el Green Hell.
Tiempos de vuelta más rápidos en Nurburgring
Ordenando la configuración
«Después del récord en Pikes Peak, el tiempo más rápido para los autos eléctricos en Nürburgring-Nordschleife es el próximo gran desafío para el ID R», dijo el director de Volkswagen Motorsport, Sven Smeets. «Un récord de vuelta en Nordschleife es un gran premio para cualquier automóvil, ya sea un automóvil de carreras o un automóvil de producción». Para ser claros, el ID R está lejos de ser un automóvil de producción.
“Sobre todo, modificaremos la aerodinámica del ID R para hacer frente a las condiciones de Nordschleife, que difieren mucho de las de Pikes Peak”, dijo François-Xavier Demaison, director técnico de VW Motorsport. A diferencia del clásico estadounidense en Pikes Peak, que comienza a una altitud de 2862 metros y termina a 4302, el Nordschleife serpentea a través de la región de Eifel entre 320 y 617 metros sobre el nivel del mar. El icónico circuito alemán tiene una característica única, principalmente gracias a la larga recta Döttinger Höhe.’
Éxito de Pike Peak
Pero el primero en la lista fue Pikes Peak. Volkswagen usó su R ID de 671bhp para romper el récord de Pikes Peak el año pasado. Romain Dumas cubrió el recorrido de 12 millas en solo 7 min 57,148 s, superando el récord EV existente y también superando el récord histórico de Sebastien Loeb por 16 segundos.
“Desde las pruebas de esta semana, sabíamos que era posible romper el récord de todos los tiempos. Para que funcionara, todo tenía que encajar perfectamente, desde la tecnología hasta el piloto”, dijo Dumas después del ascenso récord. “El ID R Pikes Peak es el automóvil más impresionante que he conducido en una competencia. La transmisión eléctrica significa que muchas cosas son diferentes y aprendí mucho durante el proyecto.’
VW ID R: especificaciones del coche eléctrico de Volkswagen
Como era de esperar de un auto de carrera, el ID R Pikes Peak debe comprometer el peso y la potencia, pero el uso de electricidad hace que el equilibrio sea aún más crítico. Más potencia es excelente, pero el peso de las baterías adicionales significa una dirección y una aceleración más lentas. Cosas que realmente quieres cuando intentas batir un récord en Pikes Peak.
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Volkswagen cree que ha encontrado la relación perfecta entre la velocidad máxima, la aceleración y el peso, y ha utilizado una serie de tecnologías innovadoras para lograrlo. El ID R pesa alrededor de 1100 kg con conductor, y este peso ligero se logra mediante la ingeniería en dos áreas principales del automóvil. En primer lugar, con velocidades máximas no tan altas como se podría pensar, VW ha logrado usar menos baterías y más compactas y colocarlas al lado del conductor, el lugar más ventajoso para la distribución del peso y el manejo.
Además, el uso de materiales y técnicas de reducción de peso mantuvo la estructura ligera del coche. Por ejemplo, la cabina del ID R está hecha de fibra de carbono ultraligera y, aunque algunas partes están forjadas con acero y aluminio bastante convencionales, han sido diseñadas para ser lo más fuertes posible.
VW no ha pasado por alto nada, y eso incluye los overoles del conductor. En lugar de tener los parches habituales cosidos, Romain Dumas usará un traje de carrera con los patrocinadores impresos directamente en él. Todo para ahorrar peso…
Aerodinámica
Desde el exterior, el ID R parece un automóvil LMP1 o LMP2, pero a diferencia de esos prototipos, el automóvil VW no tiene mucha velocidad de frenado. Al abordar Pikes Peak, la velocidad máxima f del ID R fue de 149 mph, mucho menos de lo que realmente es capaz. Por lo tanto, los ingenieros pudieron aumentar la carga aerodinámica sin preocuparse por reducir la velocidad máxima. «Nos enfocamos principalmente en lograr velocidades óptimas en las curvas», dijo François-Xavier Demaison, director técnico de Volkswagen Motorsport. «Todo el chasis está diseñado para generar la mayor carga aerodinámica posible sin causar demasiada resistencia aerodinámica».
El ID R no forma parte de ningún campeonato, por lo que no está sujeto a ninguna regla, y eso significa que VW tenía mucho más margen para diseñar con carga aerodinámica adicional.
Como era de esperar de un proyecto del Grupo VW, el proyecto ID R también recibió un poco de ayuda de los amigos de VW en Weissach. La mayor parte de la aerodinámica del automóvil se probó en el centro de desarrollo de Porsche y se imprimieron más de 2000 piezas para probarlas en el túnel de viento.
motor y refrigeración
VW dice que el ID R produce 500kW o 671bhp, pero solo pesa 1100kg. Eso significa que podrá alcanzar 0-62 mph en solo 2.25 segundos.
La mayor parte de la apariencia externa del automóvil está determinada por la aerodinámica y el resto se debe a la refrigeración. Curiosamente, sin embargo, VW dice que los motores eléctricos duales del automóvil no requieren la misma cantidad de enfriamiento que un motor de combustión igualmente potente.
