► Nuevo Porsche 911 de la generación 992
► Todo lo que necesita saber en detalle
► Además de nuestra revisión en video Carrera 4S
Porsche ha lanzado un adelanto para un auto GT completamente nuevo y dinero inteligente en una versión 992 del 911 GT3. El GT3 es generalmente la versión atmosférica más rápida del 911, además del GT3 RS, que puede conducir en la carretera, y una cuenta regresiva en la misma página sugiere que aparecerá la próxima semana.
¿Qué más debemos esperar?
Esperamos que el GT3 use el mismo motor de 4.0 litros ligeramente actualizado que ya está en la parte trasera del 991.2 Speedster recientemente mostrado.
La falta de turbo fue confirmada por un video de Carspotter Jeroen capturando una prueba de mula GT3 en el ‘Ring (ver más abajo). Su nota de escape tiene ese característico sonido GT3 puro. No hay turbos aquí, al menos por ahora.
¿Y cómo sabes que es GT3? Estas ruedas de bloqueo central, capó ventilado y escapes dobles montados en el centro brindan el juego. CAR entiende que el ancho de los modelos 992 GT no aumentará con respecto a la carrocería estándar del Carrera S, y aunque esto parece decepcionante al principio, este nuevo GT3 no parece haber perdido nada de la presencia del modelo anterior en la carretera. Tal vez sea porque el 992 estándar es ahora más ancho que el 991.2 original.
911 (992): lo que necesita saber
Créanos, hemos estado estudiando el 992 durante bastante tiempo. Porsche afirma audazmente que el diseño exterior es “completamente nuevo”, pero no es exactamente una sorpresa a la vista, sobre todo porque es un 911. Pero también porque ha sido visto tantas veces, casi sin camuflaje en los meses previos a la presentación oficial del automóvil, tanto es así que las representaciones del CAR de cómo se vería eran casi exactamente perfectas.
En la parte delantera, el nuevo Porsche 911 (992) alberga un pequeño hueco central en el centro del parachoques delantero, una referencia a algunos de los primeros 911, y unos sofisticados faros LED. La parte delantera es 45 mm más ancha que antes, y Porsche dice que las ruedas traseras no serán más anchas para ciertos modelos futuros (como GTS, Turbo, etc.). Las caderas anchas ahora son estándar en todos. Las manijas empotradas operadas eléctricamente ofrecen una aerodinámica mejorada, siguiendo el estilo Tesla.
Probablemente los detalles de diseño más significativos se puedan ver en la parte trasera, con un nuevo spoiler de ‘posición variable’ en la cola y rejillas de ventilación verticales negras que integran la tercera luz de freno. También cuenta con una única barra de luces extensible, en línea con el resto de la línea recientemente rediseñada de Porsche, desde Cayman hasta Cayenne.
Los otros 992 modelos
Como de costumbre, Porsche llenará todos los nichos imaginables con su automóvil deportivo insignia, y tenemos el modesto Carrera 2 para el 911 Turbo de bronce, desde los descapotables con techo blando hasta la nueva versión GT3. Aquí están las nuevas derivadas de la línea 911:
¿Qué sabemos de los nuevos motores Porsche 992?
Los modelos Carrera S y 4S utilizan un motor turbo de seis cilindros con 444 CV, 30 CV más que la generación 991.
El cupé S acelera a 62 mph en 3.7 segundos, con el 4S de tracción en las cuatro ruedas superando el punto de referencia en 3.6 segundos. La potencia se transmite a las ruedas mediante una nueva transmisión automática de doble embrague PDK de ocho velocidades, que ayudará a mantener bajas las emisiones. Todavía no hay una mención oficial de un manual, pero no se preocupe, seguirá estando disponible.
Si elige el Sport Chrono Pack (que tiene control de lanzamiento), se pueden reducir 0.2 segundos en los sprints de lanzamiento de cualquier modelo de lanzamiento. Las velocidades máximas son de 191 mph para el S (190 mph para el Cabriolet) y 190 mph para el 4S (188 mph para el Cabriolet). Si está molesto, Porsche también afirma que los modelos S y 4S pueden alcanzar 31,7 mpg y 31,4 mpg, respectivamente, en forma de cupé.
cuéntame sobre el interior
En el interior, hay una combinación de tecnología Porsche actualizada y algunos toques originales nunca antes vistos. Un sistema de información y entretenimiento de pantalla ancha que se ve en nombres como Panamera y Cayenne domina el centro del tablero y está acompañado por botones de paleta para algunas funciones clave ubicadas debajo.
En la consola central, los interruptores físicos controlan el control de temperatura y los menús de infoentretenimiento y se ubican justo delante de un selector de marchas rectangular simple. Ahora aparece un portavasos solitario en el centro, al igual que el interruptor del freno de estacionamiento eléctrico, escondido debajo del panel de iluminación en la generación anterior. Y sí, todavía necesitas algún tipo de llave para encenderlo.
Puristas de Porsche, no temas: el tacómetro analógico central todavía está aquí con algunos detalles discretos. Sin embargo, está flanqueado por dos pantallas digitales que muestran la velocidad, el modo de conducción, la información de navegación y más.
¿Seguro que hay alguna tecnología nueva?
Usted apuesta. El sistema de infoentretenimiento está conectado permanentemente, con datos de enjambres de navegación en línea que le permiten conocer las situaciones del tráfico en la carretera. Un nuevo modo húmedo es estándar, que utiliza las computadoras del automóvil para detectar el agua y las condiciones resbaladizas, prepara los sistemas de propulsión del automóvil y advierte al conductor.
La visión nocturna también está disponible por primera vez, al igual que el crucero adaptativo con función de parada y arranque y un sistema de asistencia de emergencia autónomo.
Porsche también confirmó dos nuevas aplicaciones: Road Trip e Impact. El Road Trip se explica por sí mismo, lo que le permite planificar viajes largos y presenta rutas seleccionadas que tienen puntos turísticos con recomendaciones exclusivas de hoteles. Impact está diseñado para rastrear sus emisiones de CO2 y brindarle un método de pago simple para compensarlo a través de proyectos de energía renovable y protección forestal.
¿Cuándo puedo comprar un 911 de la generación 992?
Los pedidos están abiertos para el Cabriolet y el Carrera S. Si lo que busca es un coupé Carrera S, le costará 93.110 libras esterlinas, mientras que un 4S de hojalata costará 98.418 libras esterlinas.
Llega el nuevo 992 Carrera: entrada porcina
La gama de Porsche 911 de la generación 992 está creciendo, y los modelos Carrera se unen oficialmente a la gama disponible en carrocerías cupé y descapotable.
El mismo turbo de seis cilindros y 3.0 litros, aunque con menos potencia (380 CV) y el mismo PDK automático de ocho velocidades con tracción trasera. Se espera que los gustos de un manual de siete velocidades y tracción en las cuatro ruedas lleguen más adelante en el año.
Un Carrera coupé puede acelerar a 62 mph en 4.2 segundos (medio segundo más lento que un Carrera S) y puede seguir subiendo hasta 182 mph. El paquete Sport Chrono por el que Porsche es conocido se alejará 0,2 segundos del sprint de referencia.
Como de costumbre, el 992 tiene aleaciones de tamaños mixtos, con 19 en la parte delantera y 20 en la parte trasera con discos de 330 mm con frenos de pinza de cuatro pistones anidados en su interior. Compre su 992 Carrera Coupe por £ 82,793 y un 911 Cabriolet por £ 92,438.
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