► Skoda Octavia vRS se conecta
► El nuevo RS iV 2020 es un PHEV
► Causado antes del show de Ginebra
Era solo cuestión de tiempo antes de que los dispares mundos de la electrificación y el alto rendimiento chocaran en Skoda, y aquí está la prueba: nuestro primer vistazo al nuevo Octavia vRS iV 2020.
Ya hemos visto la cuarta generación de la línea Skoda Octavia (el modelo regular a continuación), que se parece más que nunca a un miembro bebé de la familia Superb (y lo decimos en el buen sentido). La compañía ha confirmado que habrá versiones de gasolina, diésel e híbridas enchufables del Octavia vRS y ahora Skoda va tras el PHEV.
Como muestran las imágenes, el vRS viene con pinzas de freno rojas, un sutil kit de carrocería y llantas negras de 18 pulgadas de serie, con llantas de 19 pulgadas disponibles como opción. La parrilla delantera, las inserciones del parachoques y los contornos de las ventanas también son de color negro ahumado, al igual que el alerón trasero en la escotilla: la propiedad tiene un techo del color de la carrocería. También podrá identificar este híbrido enchufable de los otros modelos vRS por el puerto de carga frente a la puerta del lado del pasajero delantero.
En el interior, hay un interior color carbón con costuras en contraste en los asientos deportivos de tela, un volante multifunción de tres radios con aletas para la caja de cambios DSG y el juego obligatorio de pedales plateados. Los asientos parcialmente Alcantara y el cuero con ajuste adicional del asiento son opcionales, junto con costuras rojas o grises en el volante, los reposabrazos y las secciones Alcantara del tablero.
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Nuevas especificaciones del híbrido enchufable Skoda Octavia vRS iV 2020
Este es el complemento más fuerte del Grupo VW que usa el motor de gasolina 1.4 TSI que hemos visto y también se encontrará en los próximos Cupra León y VW Golf GTE, superando al VW Passat GTE. La potencia total del sistema aquí es de 242bhp y el motor eléctrico de 85kW (114bhp) es una prueba de que el equilibrio de rendimiento se inclina hacia el motor eléctrico y se aleja de los motores de combustión interna como todos los modelos vRS anteriores.
La batería de 13kWh permite que este vRS funcione solo con energía eléctrica hasta 37 millas. El motor eléctrico por sí solo produce 242 lb-ft de torque, por lo que salir de cero debería ser rápido, mientras que cambiar al modo Sport combinará motores eléctricos y de combustión interna para los 242 hp y 295 lb-ft.
Se necesitan 7.3 segundos para pasar de 0 a 62 mph y la velocidad máxima es de 139 mph. No nos sorprendería si el vRS iV también le permite conducir en modo eléctrico hasta 80 mph, al igual que el próximo Golf GTE.
La potencia se envía solo a las ruedas delanteras, a través de una caja de cambios DSG de seis velocidades, aunque queda por ver si volverá el 4×4 diésel de la versión anterior.
Skoda cita las siguientes especificaciones para el vRS iV:
- capacidad del motor 1.4 TSI gasolina
- Motor eléctrico 85 kilovatios
- salida del sistema 242 caballos de fuerza, 295 libras-pie
- emisiones de CO2 30 g/km (WLTP) aprox.
- Gama cero emisiones 37 millas
Una cremallera de dirección de relación variable viene de serie, así como una configuración de suspensión reforzada para completar el tratamiento vRS, aunque si la historia se repite, sospechamos que seguirá siendo más cómodo para vivir todos los días que la mayoría de los rivales.
Actualizaremos este artículo con más detalle después del Salón del Automóvil de Ginebra la próxima semana.
