► El Porsche Turbo S, ahora en formato 992
► 641 CV y tracción total
► Los mejores 911 hasta la llegada de los modelos GT
Está viendo el nuevo Porsche 911 Turbo, la versión un poco más dócil del Turbo S de gama alta de Stuttgart. Hasta que lleguen los modelos GT, es la segunda versión más rápida del nuevo 992, y eso todavía lo hace bastante rápido.
El Turbo S usa el mismo motor biturbo de seis cilindros y 3.7 litros que el S, así como una caja de cambios PDK de ocho velocidades, pero todo se ha reducido un poco. La potencia ahora es ‘solo’ 572bhp, mientras que el torque es 552lb ft. Comparado con la generación anterior, el Turbo ganó alrededor de 40bhp y 30lb-ft de torque.
Impresionante de forma aislada, pero con un déficit de 69 hp en el S. Torque también está por debajo de 38 libras por pie.
Aún así, eso no se traduce mucho en el papel, porque el Turbo va de 0 a 62 mph en 2.8 segundos, solo 0.1 menos que el S. La velocidad máxima también es de 199 mph, 6 mph menos que el S. , pero un poco más de 70 mph…
¿Qué más es diferente?
Aunque el motor Turbo comparte mucho con el buque insignia, pierde en el lado del chasis. Porsche descartó los tapones PCCB estándar del Turbo S y los reemplazó por unos de hierro fundido. El sistema antivuelco mágico del buque insignia también se ha eliminado.
La aerodinámica adaptativa del Turbo S al menos sobrevivió al corte, pero los faros Matrix LED desaparecieron en la traducción, al igual que las icónicas ruedas con bloqueo central.
Aún así, a £ 134,400 (Coupe) y £ 143,560 (Cabriolet), el Turbo todavía ofrece una economía decente sobre el S.
Porsche 911 TurboS
El nuevo tope de gama para el nuevo 992, al menos hasta que lleguen los modelos GT, el Turbo S produce 641 hp a partir de un motor de seis cilindros y 3.8 litros de inducción forzada.
Cuéntanos sobre el motor?
A diferencia del Taycan Turbo S, este Porsche turboalimentado en realidad tiene dos turbocompresores y los conecta a un nuevo bloque de motor de 3.8 litros. Parte del aumento de potencia proviene de turbocompresores más grandes con geometría de turbina variable: las ruedas de la turbina ahora son cinco milímetros más grandes por 55 mm y la rueda del sobrealimentador de 61 mm es tres milímetros más grande que antes. Las aletas de la válvula de descarga ahora están controladas electrónicamente para tiempos de respuesta más rápidos.
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Incluso el diseño de los turbocompresores es diferente para el 992 Turbo S: ahora son simétricos, girando en direcciones opuestas. Agregue inyectores de combustible piezoeléctricos como hemos visto en otras partes de la nueva línea 911, y la potencia y el torque, así como la eficiencia, están en su punto más alto en el modelo de última generación.
Entonces, ¿qué tan poderoso y qué tan rápido?
Hay un aumento considerable en la potencia: 641bhp es 69bhp más que el 991.2 Turbo S, y con 580 lb-pie, el torque aumenta en 37 lb-pie.
Para hacer frente a la potencia adicional, las carrocerías de los motores en Stuttgart han repensado la filosofía de refrigeración del nuevo 992 Turbo S. Porsche Dynamic Chassis Control, junto con la tracción total PASM, también significa que el 911 puede reducir parte de esa potencia de manera eficiente: 369 lb pies de torsión se pueden desviar al eje delantero si es necesario.
Review del prototipo del nuevo Porsche 911 Turbo S
Todo va acoplado a una caja de cambios PDK de ocho velocidades, que promete una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos (0,2 segundos más rápido que la última vez) y de 0 a 120 km/h en solo 8,9, un segundo más rápido que 991.2. La velocidad máxima es de 205 mph, un aplastamiento de autopista.
parece un turbo…
La insignia Turbo S significa que las caderas de este 911 han crecido 20 mm a 1900 mm. La pista tiene 42 mm de piloto y el eje delantero y 10 mm en la parte trasera también, ambos prometen mayor agarre y agilidad en las carreteras. El Turbo S funciona con ruedas de 20 pulgadas 255/35 en el eje delantero y ruedas de 21 pulgadas 315/30 en la parte trasera, y hay un nuevo diseño de bloqueo central para las aleaciones.
El agarre aerodinámico es igualmente importante para el 992 Turbo S: la carga aerodinámica aumenta en un 15 % gracias a un alerón trasero en forma de disco reelaborado y la aerodinámica activa en el alerón delantero.
Además de la circunferencia adicional, el nuevo 911 Turbo S tiene todas las características del tope de gama de Stuttgart. Tomas de aire delanteras y traseras más anchas adicionales, un par de escapes dobles cuadrados y módulos de luces delanteras dobles marcan esto como algo diferente del 911 estándar.
Entonces, ¿cuánto?
El 911 Turbo S Coupe costará £155,970, mientras que el Cabriolet costará £165,127. Si eso no está maximizando su presupuesto, Porsche también le permitirá marcar una lista de opciones de longitud, que incluye un chasis deportivo 10 mm más bajo y un escape deportivo.
Todo lo que necesitas saber sobre el nuevo Porsche 911 (992)
