► PSA y FCA unen fuerzas
► ¿Qué significa Stellantis?
► 15 marcas de automóviles bajo un mismo techo
Es oficial: Groupe PSA y Fiat Chrysler Automobiles se han unido.
John Elkann será el presidente del grupo y Carlos Tavares, el director general del grupo. Bajo el brillante liderazgo de Tavares y luego de su adquisición en 2017 de Vauxhall y Opel, PSA está golpeando duramente a Europa y necesita una presencia en los Estados Unidos. La FCA necesita escala y estabilidad para actualizar la alineación de Fiat.
A los críticos les puede gustar retratar a la industria automotriz como artrítica y lenta, pero la fusión entre los grupos PSA y FCA muestra que a veces puede ser todo lo contrario. Los dos han estado saliendo suavemente durante algún tiempo, pero un asunto serio no se reanudó hasta septiembre de 2019, después de que el breve compromiso de FCA con Renault implosionó en mayo de 2019.
La nueva empresa cotiza en bolsa, con cotización a partir del lunes 18 de enero en la Bolsa de Nueva York, Euronext en París y Mercato Telematico Azionario en Milán como ‘STLA’.
¿Qué tan grande es la fusión de Stellantis?
Stellantis es ahora el cuarto fabricante de automóviles más grande del mundo por volumen, detrás de Volkswagen AG, Toyota y la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi. Tendrá unos ingresos de 170.000 millones de euros y unos beneficios de unos 11.000 millones de euros, y fabricará coches con los emblemas de 15 marcas diferentes. Las ventas anuales alcanzarán los 8,7 millones de unidades, con unos ingresos combinados de casi 170.000 millones de euros.
Será más grande que Volkswagen en Europa y tendrá un negocio de SUV y camiones en los Estados Unidos que está estableciendo márgenes y ganancias récord. Con la combinación, generará 3.700 millones de euros adicionales en ganancias anuales por un costo único de alrededor de 2.800 millones de euros, pero no espera cerrar ninguna fábrica.
¿Qué significa Stellantis para los coches nuevos?
Tavares sacó a Vauxhall-Opel de la puerta de la muerte para obtener ganancias en un año y es extremadamente emocionante pensar en lo que podría hacer con Fiat, Alfa y Maserati. Podrá generar grandes ahorros, y fabricar mejores autos, simplemente eligiendo la mejor plataforma del nuevo grupo en cada segmento y construyendo todo en ella.
Sin embargo, Fusion no resuelve todo para Tavares y puede crear algunos nuevos dolores de cabeza. Querrá racionalizar esas 15 placas de identificación. Irónicamente, los dos que dan nombre a la FCA (Fiat y Chrysler) se encuentran entre los más vulnerables, junto con Lancia, pero matar a Fiat puede ser políticamente imposible. Fiat recién está comenzando a electrificar su alcance en una plataforma recientemente desarrollada, pero al menos los enormes gastos necesarios ahora se pueden amortizar en casi nueve millones de ventas. Ambos grupos están muy atrasados en China y la fusión no ayudará mucho allí.
Pero en general, este gran negocio tiene mucho sentido y más sentido que una fusión Renault-FCA. En nuestra CAR Power List de 2019, clasificamos a Tavares en tercer lugar, en parte debido a la probabilidad de que cierre el trato. También dijimos que era el nuevo Sergio Marchionne: un líder con visión de futuro y poco sentimental que vio que la industria necesitaba consolidarse para prosperar. Creemos que Sergio lo aprobaría.
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