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La suspensión activa no es un concepto nuevo: las marcas de automóviles han estado experimentando con la idea durante décadas, utilizando tecnología hidroneumática, suspensión neumática y barrido de carreteras para aislar los baches y aumentar la comodidad. Sin embargo, después de nuestro primer viaje en la nueva limusina Audi S8, creemos que Ingolstadt realmente lo rompió con la ‘Suspensión activa predictiva’ estándar de la súper limusina.
Basado en una configuración de suspensión neumática, el PAS tiene trucos familiares de suspensión neumática bajo la manga, incluido un rápido aumento de altura de 50 mm cuando agarra la manija de la puerta, lo que minimiza las posibilidades de que las celebridades hagan llegadas o salidas poco dignas de eventos de alfombra roja.
Pero también utiliza un actuador electromecánico en cada brazo de suspensión, con los cuatro controlados por una computadora central. Esto, a su vez, recibe información de una cámara integrada en el parabrisas que vigila las condiciones de la carretera por delante.
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La idea es minimizar el balanceo de la carrocería y, por lo tanto, someter a los ocupantes a fuerzas G más bajas, manteniéndolos casi en un equilibrio artificial. Dada la clase de personas adineradas que se sentarán en la parte trasera de esta musculosa limusina V8, la comodidad y la eliminación de fuerzas externas son una prioridad. Audi incluso ha actualizado la configuración de comodidad normal en el controlador Drive Select a Comfort+ para enfatizar sus habilidades extras para reducir el estrés.
Lo más notable es cómo reacciona PAS a los baches de velocidad; la altura de conducción aumenta rápidamente en 50 mm cuando el sistema de cámara «ve» uno que se aproxima. El aumento de la altura de manejo permite comprimir cada cámara de suspensión, minimizando los efectos de la colisión para los que están dentro, casi como si fueran grandes baches de carril con un radio de contracción. Sin embargo, no es infalible, ya que la cámara necesita una distancia determinada para ver primero la columna vertebral.
Las fuerzas de frenado y aceleración también se neutralizan, y entre velocidades de 50 y 80 mph, el S8 se inclinará en giros de tres grados como un tren Pendolino.
No todo es comodidad: sé totalmente deportivo en el modo Dynamic y PAS reduce a la mitad el ángulo de balanceo máximo de un A8 normal (cinco grados por debajo de 2,5) centrándose en el eje delantero en curvas cerradas. Eso, junto con la dirección estándar de las ruedas traseras, significa que su limusina de cinco metros de largo se mueve como algo mucho más pequeño.
Como funciona
quédate y entrega
Dale un tirón a la manija de la puerta y el S8 eleva la atención en 50 mm para facilitar la entrada y salida
Confía en mí
En crucero, el sistema se inclina hacia las esquinas hasta tres grados
en tus dedos
La pieza de fiesta del S8: aumentar la altura de manejo (nuevamente en 50 mm) permite que la limusina grande y pesada pase de puntillas sobre los topes de velocidad
Suspensión Activa Predictiva: ¿Funciona?
Definitivamente. El barrido de la calzada funciona mejor cuando no se va detrás, y la función de inclinación puede parecer antinatural al principio, pero Audi ha logrado lanzar al mercado un sistema de suspensión inteligente capaz de desafiar literalmente las leyes de la física, todo en nombre de mantener a sus ocupantes cómodo. Una hazaña de la ingeniería.
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