► Supra e 86 master comparte sabiduría de vida
► Se unió a Toyota como ingeniero de software graduado
► Cuatro importantes lecciones de vida
¿Quién es Tetsuya Tada? Bueno, él es ‘Mr 86’ por supuesto.
Tada se unió a Toyota como ingeniero de software graduado; ABS y control de tracción eran su pan y mantequilla. Después de temporadas en la gélida isla de Hokkaido, en el norte de Japón, y en las instalaciones de investigación Higashi-Fuji de Toyota, pasó tres años en Europa validando autos de carretera y de carreras.
Más tarde, como ingeniero jefe, pasó más de una década desarrollando un montón de cajas en gran parte sin alma para que Toyota vendiera a las masas, hasta que fue relevado de él en 2007 y se le entregó la tarea un poco más emocionante de supervisar la creación de 86. .
Aquí hay cuatro lecciones de vida que aprendió durante su carrera.
1. Los autos son una pasión por una razón
Cuando era niño, a menudo compraba y leía revistas japonesas de automóviles, como Motor Fan y Auto Sports, mientras que la mayoría de los otros niños leían cómics manga. Tal vez esa fue la influencia de mi padre. Era un apasionado de los autos; participaba en rallies y me dejaba ser su copiloto. Durante ese tiempo, me esforcé mucho en aprender términos de rally y escribir notas rítmicas. También experimenté lo que era ganar. Basado en estas experiencias y otras, era natural que yo también quisiera conducir autos.
El primer coche que compré fue un AE86. Sin modificaciones, tenía un fuerte subviraje y no se detenía cuando perdía la tracción y empezaba a derrapar. Fue un reto hacer giros así. Pero fue divertido hacer las modificaciones al auto y luego usar técnicas de manejo para superar las debilidades del auto. Creo que ese es el trasfondo de por qué me gustan los autos.
2. Cuestionarlo todo
Cuando se trata de desarrollar automóviles, el maestro es [the late] Isao Tsuzuki, ingeniero jefe de la generación anterior A80 Supra. Tsuzuki se tomó el tiempo para enseñarme de qué se trataba el desarrollo de automóviles. Sin embargo, el primer equipo de desarrollo del que formé parte fue para un automóvil familiar llamado Raum. Mientras trabajaba en el desarrollo de este automóvil, traté de pensar en él desde el punto de vista del cliente. Esto me llevó a revisar algunos elementos que pensé que eran correctos, como ¿por qué el volante es redondo? ¿Los clientes realmente entienden el significado de las luces de advertencia en el tablero? Si bien muchas de estas preguntas son de sentido común para los ingenieros, es posible que el cliente no las interprete de la misma manera.
De hecho, esa experiencia ayudó más tarde en el desarrollo del 86. Otra pregunta que surgió fue: «¿Los autos deportivos necesitan ser rápidos?» Verá, en la fase de planificación, a veces nuestro enfoque no estaba en cosas como la velocidad, lo que significa que a veces parecía que nuestros planes no tenían sentido. Al final, sin embargo, creo que pudimos desarrollar un 86 que era diferente de un automóvil deportivo tradicional en el sentido de que queríamos que los conductores tomaran el control del automóvil y persiguieran la emoción general en lugar de perseguir la velocidad absoluta o el tiempo en una carrera típica. circuito era.
3. Construir por pasión, no por comité
Muchas personas están involucradas cuando se trata de hacer un automóvil. En un momento, Toyota a menudo escuchaba de las partes interesadas que «los autos de Toyota son aburridos» o «Toyota diseña sus autos en función de los votos y las decisiones de la mayoría». Escuchar esto fue difícil y mi deseo personal era ayudar a cambiar esa percepción.
De hecho, el 86 fue el primer proyecto de automóvil que no se basó en un sistema de decisión de comité. En ese momento, la compañía había establecido una regla que establecía que no podíamos continuar con un proyecto de automóvil a menos que el vehículo recibiera una puntuación superior a cierta en el comité de revisión del proyecto. Un efecto secundario desafortunado de una regla como esta fue que, a veces, un diseño de auto deportivo único o particularmente radical, por ejemplo, no pasaría al siguiente paso. Aunque no fue fácil, en el caso del 86 logramos cambiar el proceso de diseño para que solo se discutiera el diseño con el presidente y no con el comité. El mismo proceso se siguió a lo largo del desarrollo de la nueva generación Supra.
4. Lo que es difícil también satisface
La gente suele hablar de lo divertido que debe ser desarrollar coches deportivos. Se imaginan que a menudo viajamos a las pistas para probar todos los autos deportivos de todo el mundo. Si bien hay un poco de eso, es quizás menos del cinco por ciento del proceso de desarrollo. Sin embargo, en mi opinión, desarrollar autos deportivos es más difícil que desarrollar autos normales. Los clientes exigen rendimiento y el automóvil a menudo requiere muchas piezas únicas a bajo volumen, lo que significa que puede ser difícil obtener ganancias.
La mayor parte del tiempo durante el desarrollo se dedica al trabajo diario, normal y de tipo taller. Claro, los autos deportivos son hermosos, pero hay tantos desafíos que debemos enfrentar antes de acercarnos a lanzarlo. Nosotros, los ingenieros detrás del automóvil, estamos felices si los clientes que manejan el automóvil deportivo se toman el tiempo para pensar en los esfuerzos detrás de su desarrollo.
Hay muchos índices que muestran el rendimiento de los autos deportivos, pero eso no es suficiente para describir lo divertido que es conducirlos. Además, los buenos autos deben hacerte sonreír mientras conduces. Hemos desarrollado nuestros coches con estos sentimientos.
