Algunos fabricantes de automóviles afirman que sus vehículos generan la misma fuerza de frenado en la parte delantera y trasera. Si es así, ¿por qué veo más polvo de frenos en las ruedas delanteras? En teoría, el efecto de frenar para reducir la velocidad de un vehículo debería ser compartido por igual por las cuatro ruedas. Aunque esto implica un freno delantero: trasero igual de 50:50, el par de freno real aplicado a cada disco de freno o tambor de freno no tiene por qué ser necesariamente una cuarta parte de la fuerza de frenado total.
Hay varias razones para esto. Primero, el peso del vehículo que lleva cada rueda nunca es idéntico. En la mayoría de los automóviles, la carga izquierda y derecha en un eje puede ser muy similar o incluso idéntica, pero este no es el caso de los pares de ruedas delanteras y traseras.
Las excepciones son los vehículos diseñados para una distribución equitativa del peso de adelante hacia atrás, como algunos automóviles BMW. Aquí, sin embargo, es donde se detiene el automóvil.
La distribución del peso también cambiará en la vida real, siendo alterada constantemente por la carga de combustible y la ocupación de pasajeros.
Los mayores cambios de peso soportados por cada rueda se producen en movimiento. Conocido como “carga dinámica”, al tomar curvas y frenar, de adelante hacia atrás o incluso de izquierda a derecha, las cargas varían drásticamente.
Al frenar, la transferencia de peso o carga a las ruedas delanteras acompañada de una reducción igual de la carga en la parte trasera significa que el par de frenado no puede ser igual de adelante hacia atrás. Generar el mismo par de frenado haría que las ruedas traseras se bloqueen y comprometa el rendimiento general de frenado.
Entonces, lógicamente, la presión de los frenos en las ruedas delanteras superará con creces la de las traseras. Los sistemas de distribución electrónica de frenos (EBD) controlan la presión de los frenos para producir el frenado ideal posible según la condición de carga de cada rueda en ese momento.
Par de freno 80:20 delantero: trasero, por ejemplo, no es infrecuente. Antes de la llegada del EBD, los sistemas de frenos se diseñaron con frenos traseros más pequeños y válvulas reguladoras de presión con detección de carga montadas en la parte trasera para compensar los cambios de peso.
La mayoría de los automóviles, incluso aquellos con una distribución de peso en vacío de 50:50, tienen frenos más grandes con almohadillas de fricción más grandes en la parte delantera. Todos estos factores contribuyen a que haya más polvo en los frenos en la parte delantera.
