► Destructor de atascos de tres ruedas de Toyota
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► ¿Realmente funciona i-Road?
La idea de un vehículo que combina las partes buenas de un automóvil (protección contra los elementos y choques/atropellos; estabilidad intrínseca) y las partes buenas de una motocicleta (la capacidad de volar a través de atascos de tráfico; diversión; facilidad de estacionamiento ; mayor sensualidad ) no es nuevo. El scooter con techo de BMW, el C1, fue un éxito lento entre los pasajeros, y el Twizy eléctrico a batería de Renault, mientras que las cuatro ruedas, se inspiran en la misma idea.
El i-Road debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2013, pero la búsqueda de Toyota para transformarse de fabricante de automóviles en proveedor de movilidad ha dado cierto impulso al innovador vehículo de tres ruedas, que hasta ahora solo ha estado disponible en pruebas públicas (en Tokio y Ginebra). .
Es un paquete intrigante. Hay dos ruedas delanteras, cada una impulsada por un motor eléctrico, y una rueda trasera, que gira para dirigir el i-Road desde atrás a velocidades más bajas. (La dirección a velocidad de marcha se siente incómoda, pero en realidad solo se usa para maniobrar). Vaya más rápido y el Toyota se inclina en las curvas, por lo que es estable cambiando de dirección a gran velocidad a pesar de su ancho total súper delgado de 90 cm.
Apodado Active Lean Technology, el sistema está alimentado por un tercer motor eléctrico (mucho más pequeño) y controlado por una ECU que monitorea el ángulo de dirección, la velocidad y, a través de un giroscopio, el ángulo de inclinación. La electrónica de control puede subir y bajar de forma independiente las ruedas delanteras a través del motor, un juego de engranajes y una horquilla integrada en la suspensión delantera.
El sistema de inclinación es completamente automático: el único control es un volante estilo automóvil, que debería verse extraño en un vehículo inclinable, pero, sorprendentemente, no lo es. Además, el sistema Active Lean de i-Road, inspirado en las piernas de los esquiadores alpinos, funciona para mantener el vehículo erguido al cruzar pendientes o navegar por superficies muy arqueadas. El sistema también significa que no tiene que forzar el pie al detenerse, lo que a su vez significa que la cabina tándem de dos plazas del i-Road puede ser completamente resistente a la intemperie. Todavía obtienes cosas estándar del automóvil como espejos, limpiaparabrisas, cinturón de seguridad y botones simples para retroceder y girar; a partir de ahí, dos pedales se encargan de acelerar y desacelerar, sin marchas.
El rendimiento es modesto (golpe máximo de 37 mph), al igual que el alcance (también 37 millas) de la batería de iones de litio de Toyota, que se puede recargar en tres horas.
Como funciona
completamente cargado
Un vehículo de cero emisiones que no se atasca en el tráfico: ¿qué podría ser más ecológico? Aún así, el rango de 37 millas no se adaptará a los conscientes del rango.
¡Siéntase como en casa!
Toyota no fabrica motocicletas y, en cambio, hizo que la i-Road pareciera una especie de Smart ForTwo; volante, cinturones de seguridad, asientos reales.
Salta, siéntete engreído
No llegas tarde o estresado como lo estarías si vinieras en auto, y no estás mojado o lastimado como si estuvieras en una bicicleta…
Toyota i-Road: ¿funciona?
Sí, brillantemente. La integración y la calibración del sistema de inclinación y dirección son magníficas: en poco tiempo estarás atravesando el tráfico y tomando las curvas como si hubieras estado pedaleando durante años. Empieza a dejarte llevar y la retroalimentación de fuerza háptica a través del volante te sugiere que te rindas. Y aunque no es lujosa, la i-Road se siente como una Clase S en comparación con una scooter convencional.
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