► Vuelve el motor Wankel de Mazda
► Tech será un extensor de rango de batería
► Veremos que esto suceda en 2020
Mazda está reinventando el motor rotativo como un extensor de rango del tamaño de una caja de zapatos para un vehículo eléctrico que saldrá a la venta en 2020. de la ansiedad de los clientes cuando lanza su programa de electrificación de múltiples frentes.
Este movimiento traerá nueva vida a una forma de motor de combustión que Mazda y otros usan ocasionalmente desde que fue inventado por Felix Wankel, quien construyó su primer prototipo con NSU en 1957. Mazda no lo ha usado desde que salió el RX-8. de producción en 2012, aunque Mazda y Audi construyeron prototipos utilizando motores rotativos como extensores de rango a principios de esta década.
Ahora Mazda cree que ha superado los problemas de confiabilidad que siempre han afectado a los rotativos. De acuerdo con los documentos presentados recientemente ante la oficina de patentes japonesa, el motor se montará horizontalmente para un mejor empaque, lo que permitirá que se ubique debajo del panel del piso trasero de lo que aparece en los esquemas de la patente como un compacto de cinco puertas.
El motor rotativo impulsa un generador que carga una batería de iones de litio debajo del espacio para los pies trasero del automóvil, con el extensor de rango, el inversor del generador y el tanque de combustible colocados entre las ruedas traseras.
El talón de Aquiles del motor Wankel es el desgaste de la punta del rotor, un problema que se alivia inyectando una pequeña cantidad de aceite en las cámaras de combustión para lubricar los rotores. Eso ya es bastante desafiante en las versiones montadas convencionalmente, y girarlo 90° puede exacerbar el problema. Los ingenieros de Mazda parecen haber superado este obstáculo al desarrollar un pasaje en forma de L en ángulo para el inyector que inyecta aceite en la cámara de combustión, dejando que la gravedad lo lubrique por completo a medida que gira el rotor.
El experto en motores rotativos, el profesor James Turner, de la Universidad de Bath, cree que debería abordar el problema: “El motor Wankel no es tan bueno como un motor alternativo convencional en cuanto a consumo de combustible, pero como solo se usa durante cortos períodos de tiempo, consume menos de un problema Las aplicaciones asesinas son NVH y se instalan en masa. Wankel no tiene vibraciones de cuerpo libre y también tiene una inercia muy baja, por lo que el arranque es mucho más suave. La baja masa instalada es muy importante en una aplicación enchufable porque usted lleva consigo el extensor de rango todo el tiempo pero solo quiere operarlo por períodos cortos.’
Cualquier motor auxiliar se enfriará cuando el motor eléctrico haga funcionar el automóvil. Esto puede conducir a un aumento de las emisiones cuando se vuelve a arrancar el motor. Para superar esto, los ingenieros de Mazda han patentado un sistema de convertidor catalítico calentado eléctricamente que garantizará automáticamente que los convertidores catalíticos estén a la temperatura de funcionamiento correcta para eliminar las emisiones dañinas de CO2 y NOx de los gases del tubo de escape. Cualquier residuo de neblina de aceite es capturado y devuelto al costado del pasaje de admisión del motor, evitando que contamine el convertidor catalítico y degrade su efectividad.
Nuevo Extensor de Alcance Wankel: Los Detalles
La e-estrategia de Mazda
A finales de la próxima década, los combustibles alternativos eléctricos, híbridos y potenciales, como GLP, hidrógeno y GNC, reducirán a la mitad las emisiones de CO2 de Mazda.
recién llegado de 2020
Espere que el Mazda eléctrico vaya directamente al fondo como rival del compacto compacto ID de VW: cinco puertas, cinco asientos, como un Mazda 3, pero eléctrico, con un extensor de rango.
Perro viejo, truco nuevo
Dos innovaciones hacen que la prensa sea adecuada para las tareas REX: convertidores catalíticos calentados para mantenerla limpia y lubricación inteligente para que pueda colocarse horizontalmente.
futuro multicombustible
La fe de Mazda’a en la viabilidad continua de Wankel se basa en parte en su flexibilidad. Podría adaptarse fácilmente para funcionar con biocombustibles de microalgas que ahora están en desarrollo.
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