OSLO (FUNDACIÓN THOMSON La tarde) – Una obra de construcción casi “sin emisiones” en Oslo, que utiliza maquinaria eléctrica, podría ser pionera en la construcción de edificios más ecológicos a medida que las áreas urbanas del mundo aumentan en el equivalente a Dublín o Dallas cada semana. , dicen los expertos de la ciudad. .
Se utilizaron excavadoras, sierras para cortar piedras y otras máquinas eléctricas para crear una zona peatonal en el centro de la capital noruega, terminada a tiempo para Navidad.
El cambio tiene como objetivo ayudar a frenar el cambio climático, la contaminación del aire y el ruido, dicen los funcionarios.
C40 Cities, una red de casi 100 de las ciudades más grandes del mundo que trabajan para frenar el cambio climático, calificó el proyecto de descarga de diesel del municipio de izquierda como “innovador y sin precedentes en todo el mundo”.
“Muchas ciudades miran a Oslo para aprender”, dijo Cassie Sutherland, directora del programa de energía y edificios de C40 Cities en Londres.
Sentado en el frío sol de invierno en Oslo, en un nuevo banco de madera junto a un macizo de flores plantado con brezos morados, dijo la líder del proyecto Marianne Molmen, de la Agencia de Medio Ambiente Urbano de Oslo, la calle renovada “se volvió realmente genial”.
La zona, llena de tiendas, cines y bares, muchos cerrados debido al coronavirus, también tiene nuevos portabicicletas y plantones de árboles. Los autos que funcionan con combustibles fósiles han sido prohibidos en gran parte del área, que incluye cargadores especiales para taxis eléctricos.
Molmen dijo que el proyecto de renovación, que comenzó en 2019, ahorró 35.000 litros de aceite diesel y el 99 por ciento de las emisiones de gases de efecto invernadero en comparación con un sitio de construcción convencional.
El proyecto costó 64 millones de coronas (S $ 10 millones), en comparación con un estimado de 59 millones de coronas para un proyecto más tradicional, principalmente porque las máquinas eléctricas son escasas y actualmente cuestan más.
El estándar de “emisiones cero” utilizado era más estricto que un reglamento anterior “libre de fósiles” en Oslo que permitía el uso de motores de biodiesel.
Noruega genera casi toda su electricidad a partir de plantas hidroeléctricas.
Oslo lidera el “foro de construcción limpia” mundial para C40, cuyos miembros incluyen ciudades importantes como Beijing, Nueva York, Tokio, Londres y París.
En una iniciativa del C40 el mes pasado, Oslo, Los Ángeles, Ciudad de México y Budapest se comprometieron a reducir a la mitad las emisiones de los sitios de construcción para 2030.
La industria de la construcción global es responsable de más del 23 por ciento de las emisiones globales de gases de efecto invernadero, dijo C40, por lo que cualquier recorte ayudará a las naciones a cumplir con los objetivos establecidos en el acuerdo climático de París de 2015 para limitar el calentamiento global.
Y las áreas urbanas, especialmente en los países en desarrollo, se están expandiendo a un ritmo vertiginoso.
Crecimiento urbano
El panel de científicos del clima de la ONU dijo en su evaluación más reciente en 2014 que más de la mitad de la población mundial vive en áreas urbanas “y cada semana la población urbana global aumenta en 1,3 millones”.
Eso significa agregar áreas urbanas del tamaño de Islamabad, Harare, Dublín o Dallas aproximadamente cada semana.
Sutherland, del C40, dijo que las prioridades para la construcción ecológica incluyen modernizar los edificios existentes, en lugar de demoler y reconstruir, mejorar los diseños y usar mejores materiales, como acero reciclado o concreto de bajas emisiones.
La política de “cero emisiones” de Oslo tiene como objetivo cubrir todas las obras dentro del perímetro de las obras. Pero la falta de máquinas eléctricas especializadas de los proveedores significa que el municipio a veces otorga exenciones y permite máquinas que utilizan combustibles fósiles.
En su reciente proyecto, el municipio permitió el ingreso de una grúa diesel al sitio, por ejemplo, luego de no encontrar una eléctrica. Quemaron 16 litros de combustible. Además, el asfalto colocado en el sitio fue realizado con máquinas a diesel.
Entre los proveedores, el productor noruego de equipos de construcción Nasta reemplaza las excavadoras fabricadas por Hitachi por baterías, lo que les permite funcionar durante unas cuatro horas antes de que se agoten.
Ambición de la ciudad
Noruega, el mayor exportador de petróleo de Europa Occidental con un fondo soberano de riqueza de un billón de dólares (1,33 billones de dólares singapurenses) basado en la riqueza de los combustibles fósiles, también tiene, paradójicamente, algunas de las políticas medioambientales más progresistas del mundo.
Estos han creado, por ejemplo, la tasa de propiedad de automóviles eléctricos más alta del mundo. En los primeros 11 meses de 2020, el 52 por ciento de todos los automóviles nuevos vendidos en Noruega eran eléctricos, según la Federación Noruega de Carreteras.
El teniente de alcalde de Oslo, Lan Marie Nguyen Berg, del Partido Verde, dijo que las ciudades suelen ser más ambiciosas que los gobiernos nacionales porque los votantes ven los resultados de las políticas climáticas en su vida diaria: más parques, aire más limpio y carriles bici.
Oslo fue nombrada Capital Verde de Europa en 2019 por la Comisión Europea.
Un problema es definir dónde termina la autoridad de la ciudad y dónde se hacen cargo los códigos de construcción nacionales menos estrictos, que permiten los combustibles fósiles.
Oslo actualmente solo requiere una construcción libre de emisiones en los lugares que controla, desde carreteras hasta jardines de infancia.
“Cuatro de los cinco sitios en construcción en Oslo son de propiedad privada o estatal”, dijo Berg, y agregó que la ciudad escribió recientemente al gobierno de centro derecha diciendo que quiere exigir que todos los sitios en Oslo tengan cero emisiones o que no tengan fósiles.
Aún no ha recibido respuesta.
Entre otros cambios ecológicos en la ciudad en los últimos años, el porcentaje de vehículos eléctricos que pasan por peajes en Oslo ha aumentado del 6% en 2015 al 25% de todos los coches. Los coches diésel pagan un peaje cinco veces mayor que los coches eléctricos.
El municipio ha construido 55 km de ciclovías desde 2015, después de que solo se añadieran unos 15 km en la década anterior.
Más de 100 autobuses eléctricos operan en Oslo y sus alrededores.
Estos cambios han generado hostilidad por parte de algunos conductores de automóviles.
Un nuevo partido de un solo tema, que hace campaña para abolir los peajes en las carreteras, obtuvo casi el 6% de los votos en las elecciones municipales de Oslo de 2019.
A pesar de sus políticas más ecológicas, Oslo no alcanzó el objetivo que llamó la atención en 2016 de reducir a la mitad las emisiones de gases de efecto invernadero de la ciudad para 2020.
Bajo objetivos revisados y menos ambiciosos, Oslo estima que las emisiones en 2020 estarán un 25% por debajo de los niveles de 2009, que fueron de alrededor de 1,4 millones de toneladas.
La Sra. Berg dijo que la falta de fondos gubernamentales para la captura y el almacenamiento de carbono, que se utiliza para capturar las emisiones y atraparlas permanentemente bajo tierra, en una planta municipal de desechos explica en parte la deficiencia.
Las revisiones de los datos históricos de emisiones también jugaron un papel, dijo.
Reafirmó el objetivo de reducir las emisiones en un 95% para 2030, en comparación con los niveles de 2009.
“Llegaremos allí, pero también será un trabajo duro”, dijo.
