► Nueva gama G22 BMW M4 completa
► Dos variantes de potencia y cuatro de transmisión
► Más noticias del próximo éxito de CSL
El M4 no existe desde hace mucho tiempo, pero BMW ya está planeando una variante CSL aún más caliente, y ahora tenemos fotos de ella. Nuestras fotos espía muestran un ejemplo camuflado del próximo salón, y puede detectar algunas características nuevas.
Parece que la parrilla del M4 no era lo suficientemente atractiva, ya que BMW agregó algunas inserciones nuevas y audaces. Los faros también parecen estar reacondicionados. Actualizaremos esta página cuando sepamos más sobre el nuevo CSL, pero siga leyendo para obtener más información sobre el M4 estándar.
Dos puertas, seis cilindros y ahora tracción a las cuatro ruedas. BMW puso a disposición la variante xDrive de su cupé M4, ampliando la gama del Reino Unido y reflejando el M3.
El M4 Competition xDrive (solo disponible como Competition) comienza desde £ 78,315, un aumento de £ 2,200 en su modelo de tracción en dos ruedas.
Combinado de forma única con la transmisión automática de ocho velocidades de BMW, el modelo xDrive tarda solo 3,5 segundos en acelerar de 0 a 100 km / h, 0,4 segundos más rápido que el modelo de tracción trasera.
Todo sobre el BMW M4: especificaciones y detalles técnicos
El actual BMW M4 cupé se presentó en septiembre de 2020, en medio de mucho interés, y conmoción, en torno a su nuevo tratamiento de diseño de rejilla de doble riñón BMW (ver más abajo).
Es el hermano más rápido de dos puertas del M3, pero comparte exactamente las mismas opciones de tren motriz. El M4 también usa la controvertida disposición de la parrilla delantera de la Serie 4, pero todavía se parece mucho a un automóvil M; postura amplia, caderas gordas y escapes cuádruples.
Pero hay más que solo apariencia. BMW ha tomado algunas decisiones audaces sobre lo que hay debajo de la piel.
El cupé M4 (y el sedán M3) usa el mismo motor que el X3 M; el S58 de seis cilindros en línea biturbo de 3.0 litros. Junto con un cupé, espere un convertible M4 en el próximo año más o menos.
Se ofrecerán dos opciones de tren motriz: una versión de 473 CV que está disponible con tracción trasera y la opción de transmisión manual o automática, y una versión de competición más potente que tiene 503 CV y es solo automática. Puedes marcar la casilla de tracción total para ambos modelos, por lo que es la primera vez en la historia de un M3 que se puede enviar potencia a las cuatro ruedas.
¿La advertencia para el Reino Unido? No obtenemos la variante manual y de menor potencia porque los compradores M del Reino Unido eligen en gran medida los derivados de la competencia, y la potencia de salida de la nueva competencia es simplemente demasiado para la caja de cambios manual. Si cree que esto es un obstáculo, mire el lado de BMW: anteriormente, la aceptación manual en el Reino Unido era de un solo dígito como porcentaje de los autos M nuevos vendidos.
«El motor fue desarrollado para ser parte de nuestro programa de deportes de motor, y esto nos dio una entrega de potencia muy explosiva con un extremo superior robusto», dice el gerente de producto Hagen Franke. “Así es como debe ser el motor de los deportes de motor, y le da al motor de un automóvil de carretera un cierto carácter. Dicho esto, todavía hay mucho torque a bajas revoluciones. En términos de cualquier medida absoluta, este motor es muy similar a su predecesor, pero con mayor capacidad en todas partes.
‘Usamos modelado de torque [sculpting power and torque curves using everything from valve timing to boost pressure] para dar carácter a nuestros motores. Es una unidad con la que le gusta trabajar. ‘
¿Puede el nuevo M4 tener tracción en las cuatro ruedas?
BMW ha aprendido mucho del M5 y M8, con el sistema de tracción en las cuatro ruedas M4 (y M3) tomando prestado mucho de los modelos más grandes de la División M. El enfoque M en xDrive alimenta el eje trasero solo hasta que la tracción se ve comprometida.
En este punto, un embrague multidisco controlado electrónicamente en la caja de transferencia se activa para optimizar la división de potencia delantera / trasera, con el diferencial M activo haciendo malabarismos con la potencia izquierda / derecha en el eje trasero. El modo predeterminado, 4WD, es rápido, con agarre y más neutral que el quattro de Audi, al menos en el M5 Competition. El 4WD Sport es más orientado hacia atrás y es la elección del grupo para uso en el mundo real, combinando tracción para todo clima con un grado de diversión, mientras que 2WD abre la puerta, como dice Franke, ‘mucha diversión y mucho humo’ .
Lea nuestra reseña de un prototipo de M3
¿Algún otro detalle de rendimiento?
Habiendo roto su presupuesto en refuerzos estructurales, un motor de carreras y un montón de opciones de tren motriz, puede esperar que M haya contado los granos con más cuidado en cosas como detalles interiores y metalurgia exterior. Estarías equivocado. A diferencia del M5, que utiliza el cuerpo estándar de la Serie 5, los nuevos M4 y M4 tienen arcos más anchos que se extienden a lo largo de sus anchos de pista caricaturescos.
“Los necesitábamos”, sonríe Franke. “Han sido parte del ADN de M3 durante mucho tiempo. El primer M3, el E30, tenía arcos más anchos para cubrir la postura más ancha y los neumáticos más anchos. Y se siente tan bien tener esa diferenciación. ‘
Eche un vistazo a estos nuevos extremos delanteros y es imposible imaginar dos ejes delanteros que se parezcan menos a un subviraje; enorme huella de goma, anchos de vía anchos, deflectores de barbilla profundos y un montón de piezas específicas de M más rígidas y ligeras. Sus ojos estarían en lo cierto: desde nuestra oportunidad de conducir prototipo (ver a la derecha), el agarre delantero puede incluso ser el aspecto definitorio de los nuevos autos.
Wolf: ‘Nuestro objetivo era hacer que el chasis reaccionara a los comandos del conductor con mucha precisión y sin demora. El hecho de que el eje delantero sea ahora mejor en términos de agarre y control de la dirección se debe principalmente a un nuevo neumático, tanto en términos de tamaño como de tecnología. El eje trasero también se comporta de manera consistente, lo cual es producto de las medidas que implementamos para aumentar la rigidez del automóvil. Estas medidas nos dan el tiempo sin retraso entre los ejes delantero y trasero, y significan que el automóvil reacciona de manera muy rápida y limpia a las entradas. ‘
Pero si una cola que sigue fielmente el frente no te suena como M3, tendrás opciones. Muchas opciones. Para que puedas jugar con seguridad, está el sistema de transmisión xDrive de tres modos (si lo tienes opcional), el mapeo automático de la caja de cambios ajustable y el control de tracción M de 10 etapas. Y existe la posibilidad de configurar todo, desde la respuesta del pedal del freno izquierdo hasta el peso de la dirección de peso variable sensible a la velocidad. Y si todo esto suena demasiado a trabajo, tenga en cuenta que puede agrupar sus favoritos en los botones M1 y M2.
M4 CSL espiado en Nürburgring
En Alemania se está desarrollando un nuevo BMW M4 CSL de gran éxito y nuestros espías lo detectaron en la prueba en las instalaciones de pruebas de BMW en Nürburgring y sus alrededores. Es un anuncio inicial: nuestras fuentes sugieren que no saldrá a la venta hasta el verano de 2022, el aniversario de oro de la División M.
CSL es uno de los emblemas más evocadores del catálogo de Munich, que representa a Coupe Sport Lightweight, y los jefes no aprobarían su uso en nada que no cumpla con esa promesa. Se espera que la potencia aumente a 550 bhp, mientras que el peso se reducirá de 1725 kg como estándar a un peso mosca más modesto, pero apenas de 1695 kg.
Los topos de la revista CAR sugieren que el nuevo BMW M4 CSL 2022 estará disponible en especificaciones de carretera o pista (ver la jaula completa visible en nuestros spyshots), por lo que esta es una de las series 4 que estará dirigida a la audiencia del Porsche 911 GT3 con una opción de exclusión del asiento trasero, con suspensión mejorada para arrancar.
Está diciendo que el CSL vence en el año del aniversario. Siguiendo los modelos M4 GTS, M4 CS y M3 CSL anteriores, es una manera perfecta para que Munich se conecte con entusiastas incondicionales, además de prepararse para lanzar modelos electrificados en el futuro.
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