► Explicación del nuevo diésel V6 de Audi
► Motor utilizado para aumentar la gama S
► ¿Qué te hace diferente?
Audi está lanzando su nuevo y potente diésel V6 de 3.0 litros más rápido de lo que se puede decir ‘filtro de partículas’, y reemplazando audazmente los modelos anteriores de gasolina de alto rendimiento en el proceso.
El bloque del motor se basa en el motor ’50 TDI’ que ya está en servicio en muchos Audi, pero ha sido revisado en profundidad. El manejo mejorado de la temperatura del cigüeñal, los pistones, las bielas y el aceite, además de un compresor eléctrico (EPC), son las diferencias más notables.
El motor ahora produce hasta 344bhp y 516lb ft. Eso es un fuerte aumento de 58bhp y 59lb ft sobre un 50 TDI, pero se queda corto por 100bhp del viejo V8 de gasolina en el S6 y S7. El torque, sin embargo, es de hasta 111 libras por pie en el viejo V8, para una patada masiva de rango medio. El SQ5 también vuelve a la potencia TDI después de dos años de jugar con un V6 de gasolina de 3.0 litros, y ahora el S4 y el S5 también usan el motor.
Con el SQ5, las noticias son más fáciles de digerir: solo 7 bhp menos, casi 150 lb pie más y también mayor eficiencia de combustible. Manejamos los tres autos y quedamos muy impresionados con el nuevo tren motriz TDI. Y este compresor eléctrico resultó ser crítico.
la carta del as
El monstruoso V8 diesel del SQ7 fue el primero en presentar el mismo tipo de compresor eléctrico que se encuentra en el nuevo V6 TDI. Audi dice que la unidad “se parece visualmente a un turbocompresor convencional” a pesar de no usar gases de escape.
En cambio, el EPC está diseñado para contrarrestar el retraso del turbo respondiendo a grandes golpes del acelerador, ya sea estacionario o a bajas velocidades del motor. Si el motor cree que se necesita un refuerzo adicional, cierra una válvula de derivación y dirige el aire a través del compresor.
El compresor puede responder en menos de un cuarto de segundo y alcanza una velocidad máxima de 70.000 rpm. Luego alimenta aire comprimido a la cámara de combustión. Permite que el diesel V6 responda más rápidamente y amplíe el rango de torque, con un máximo de 516 lb-ft disponibles entre 2500 y 3100 rpm.
ayuda híbrida
Como es la tendencia creciente (y de reducción de emisiones), el diesel deportivo de Audi utiliza asistencia híbrida suave de 48 voltios como complemento del compresor.
Si bien el EPC está allí para aumentar el rendimiento, el generador de arranque accionado por correa integrado y un paquete de baterías de iones de litio de 10 Ah, que se empaqueta cuidadosamente debajo del piso del maletero, agregan eficiencia adicional al tren motriz turbodiésel.
Permite que el motor acelere hasta 40 segundos a la vez y que el sistema de arranque/parada se active hasta 13 mph cuando se detiene. Junto con la reducción del número de cilindros y el cambio a encendido por compresión, la tecnología híbrida suave ayuda a aumentar la eficiencia de combustible con respecto al predecesor V8 del S6, así como a los contemporáneos con motor de gasolina, como el Mercedes-AMG E53 o el BMW 540i xDrive.
Audi S TDI: cómo funciona
No es lo que parece
El compresor eléctrico parece un turbo, pero no lo es. Está detrás del intercooler en el camino de admisión.
ciclo centrífugo
El compresor responde en 250 milisegundos y gira hasta 70 000 rpm, lo que ayuda a eliminar el retraso del turbo.
Trabajo en equipo = trabajo soñado
Un sistema híbrido suave de 48 V permite que la marcha por inercia equilibre el aumento de potencia del EPC.
