► Concepto Citroën Ami One
► Boxy no retro bebé EV
► Diseñado para movilizar a las masas
Los niños no quieren autos, pero pueden querer esto. Es el Ami One, la visión de Citroën de un coche urbano eléctrico biplaza. Más pequeño que un Smart ForTwo, se parece más al Renault Twizy en esencia, pero tiene un diseño un poco más convencional. Si entra en producción, puede alquilarse como una bicicleta Boris, compartirse como un coche compartido o alquilarse hasta por cinco años, pero también puede comprarse directamente.
Programado para ser visto en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2019, el Ami One marca el 100 aniversario de Citroën, continuando la larga tradición del fabricante francés de transporte innovador y de bajo costo, pero no es un diseño retro.
¿Cómo no es retro? ¡Míralo!
Las características sobresalientes incluyen puertas casi idénticas: con bisagras traseras para el conductor y con bisagras delanteras para el pasajero. Además del valor innovador y el fácil acceso para el conductor, también es parte de un enfoque de diseño consciente de los costos que minimiza la cantidad de piezas diferentes. Del mismo modo, los parachoques delantero y trasero son las mismas partes, solo que están colocados de manera diferente.
No es exactamente un cubo, es un poco más largo que alto o ancho, pero su apariencia rechoncha da una impresión de robustez. Las ruedas son estrechas pero altas; el diámetro es de 18 pulgadas.
¿Y el interior?
Por dentro es igual de sencillo, donde el asiento del pasajero es fijo, pero el asiento del conductor se desliza y se inclina para dar acceso al pequeño baúl detrás de los asientos. También hay espacio para el equipaje delante del pasajero. Las ventanas son manuales, sin rodillos; son abiertos o cerrados, con un simple sujetador para mantenerlos en su lugar. Los elegantes espejos también son manuales, al igual que el techo de lona.
Su teléfono inteligente es una parte integral del Ami One. Colóquelo detrás del volante y alimenta la pantalla de información y le da al automóvil su audio a través del altavoz Bluetooth cilíndrico a la derecha de la columna de dirección. Si cambia entre los Ami One contratados a corto plazo, su teléfono ofrece la misma configuración de HMI para todos los automóviles.
“Para el interior, la forma de hacerlo accesible fue evitar la redundancia tecnológica”, dice el diseñador de interiores Jean-Arthur Madeleine. “Todo se basa en la idea de que, en lugar de tener muchas pantallas, todo proviene de su teléfono inteligente”.
Hay un paquete de baterías en el piso detrás de los ocupantes y un modesto motor eléctrico que impulsa las ruedas traseras. El rango es de alrededor de 100 millas y una recarga completa con una caja de pared debería tomar alrededor de dos horas. No hay características de conducción autónoma.
La visión de futuro de Citroën…
Si hay un coche en los 100 años de historia de Citroën que el equipo Ami One tenía en mente, ese es el 2CV. Pero este sencillo vehículo ligero se creó para una Francia mayoritariamente rural, mientras que la gran oportunidad ahora es encontrar una manera de resolver el enigma del transporte urbano.
“Hicimos algunas investigaciones con los jóvenes”, dice Madeleine. “No estaban tan interesados en los autos. No quieren una licencia de conducir, pero aún quieren la experiencia de movilidad.’
También observaron cómo se comportaban los parisinos cuando se daban paseos unos a otros. “Cuando te subes a un coche, llevas una bolsa, una bolsa de la compra o una bolsa de deporte, y tal vez llevas a tu perro contigo y tu teléfono. Quiere encontrar un espacio para su maleta directamente sin abrir el maletero. Así que decidieron que no había necesidad de espacio para el equipaje con acceso externo, una decisión que ayudó a mantener el tamaño y el peso bajos mientras dejaba suficiente espacio para dos ocupantes adultos.
Un automóvil que se compartirá debe ser de bajo mantenimiento y fácil de limpiar; por lo tanto, el transporte público y los muebles de jardín sirvieron de inspiración para el equipo de diseño de interiores. Pero si también se vende, los propietarios querrán personalizarlo, así que espere biseles intercambiables y otras opciones cosméticas.
Aunque parece resistente, no espere que el liviano cuerpo de plástico tenga la misma protección contra choques que un automóvil convencional. Será con bicicletas y patinetes eléctricos, a una velocidad máxima de 45 km/h. La idea es no mezclarse con autos grandes en la carretera. Definitivamente hay algo de protección de seguridad, pero no es lo que verías en un auto normal”.
¿Quién podrá conducirlo?
Fue creado para cumplir con la normativa ATV, lo que significa que tiene el mismo estatus de licencia que un ciclomotor, siempre que pese menos de 350 kg (sin batería) y esté diseñado para no superar los 45 km/h. Este es un enfoque popular en Francia, pero nunca despegó en el Reino Unido.
Incluso si una versión de producción del Ami One cumpliera con todos los requisitos para calificar como un vehículo todo terreno, el seguro por las nubes lo descartaría para los jóvenes de 16 años. El gerente de producto, Sébastien Grandmougin, dice que si saliera a la venta, entre 2020 y 2025, no sería un producto premium sino, como el 2CV de la posguerra, una nueva forma de movilizar a las masas.
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