► SF90 Stradale y Spider
► Híbrido, AWD y 986bhp
► Nuevas tecnologías de interior
Era inevitable, pero Ferrari lo confirmó: el hiperdeportivo extremo SF90 ahora tiene una versión convertible Spider.
El nuevo automóvil halo de Ferrari introdujo una serie de nuevas incorporaciones a Ferrari, entre otras cosas por ser el primer automóvil híbrido enchufable de la marca, junto con el lanzamiento de nuevas técnicas de construcción de chasis.
¿Qué tiene de diferente la versión Spider?
El techo es un techo rígido retráctil, ya que Ferrari cree que ofrece el mejor aislamiento acústico y climático, y se puede abrir o cerrar en 14 segundos. Junto con el techo, se puede usar una pequeña ventana trasera eléctrica como ventilación y brindarle una exposición adicional al V8 del SF90 cuando el techo está levantado, o un deflector de viento cuando el techo está bajo.
Ferrari modificó la carrocería para garantizar que el SF90 Spider siga siendo tan aerodinámico como siempre con el techo hacia arriba o hacia abajo, introduciendo dos espinas en la plataforma trasera colocadas detrás de los asientos y las rejillas de la luneta trasera actúan como una chimenea para el flujo de aire. Los conductos de refrigeración de los frenos también se revisaron por completo. El Spider pesa 100 kg más que el Stradale (1,670 kg contra 1570 kg del Stradale).
¿Dijiste PHEV? ¡Dame especificaciones de rendimiento!
Yo hice. Pero, después de todo, es un Ferrari. El V8 de 4.0 litros del F8 Tributo ha sido completamente rediseñado, según el Director Técnico Michael Leiters sobre el debut original del SF90 Stradale; «Tuvimos que ir más allá del mejor V8 de todos los tiempos», en alusión al Ferrari V8 como el ganador del Motor Internacional del Año. En el SF90, solo este produce 769 bhp y 590 lb ft y revoluciones de 8,000 rpm.
A continuación, se combina con una batería de 7,9 kWh y tres motores eléctricos, uno para cada una de las ruedas delanteras y otro entre el motor de combustión y la caja de cambios. Esto significa que el SF90 es capaz de recorrer hasta 16 millas solo con energía eléctrica. El tren motriz eléctrico produce 217bhp.
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Así que un total de 986 CV. Esto significa que el nuevo Ferrari definitivo puede acelerar a 100 km / h en 2,5 segundos (lo mismo para el cupé y el Spider), lo que lo convierte en el Ferrari de producción más rápido de todos los tiempos, y es posible un lanzamiento de 124 mph en solo 6,7 segundos para el cupé y 7,0 segundos para el Spider. . La velocidad máxima se registra en 211 mph, nuevamente para Stradale y Spider.
Ferrari dice que el SF90 puede recorrer la pista de Fiorano en 1 minuto y 19 segundos, con el Spider solo medio segundo más lento.
El «enfoque multimaterial» del chasis, según Leiters, compensa el peso adicional del tren de fuerza híbrido que pesa sobre un automóvil. Es una estructura espacial, como siempre con Ferrari, pero utiliza aluminio y fibra de carbono en su construcción. También se desarrolló un nuevo automóvil de doble embrague de ocho velocidades.
La vectorización electrónica de par (conocida como RAC-e en el lenguaje de Ferrari) y el control electrónico de deslizamiento lateral son solo algunas de las características de manejo integradas en el SF90. La tecnología de freno por cable también combina los frenos físicos con la regeneración del motor electrónico.
es ciertamente un espectador
Como lo ilustró literalmente el jefe de diseño de Ferrari, Flavio Manzoni, durante el evento de revelación de Stradale. Antes de que viéramos el automóvil en metal, esbozó el perfil frontal, trasero y en vivo. El SF90 es 8 mm más largo, 20 mm más delgado y 70 mm más alto que un LaFerrari.
Hay elementos combinados del F8 Tribute que reemplazan al 488, pero también al J50 Roadster y al SP38. Después de mirar más de cerca, notamos, a través de la ventana trasera de rejilla estilo F40, que el motor y el tren de fuerza están increíblemente bajos. También puede ver algunos de los tubos eléctricos de color naranja debajo de las aberturas que flanquean dicha ventana.
Ferrari introdujo una solapa de spoiler de «cierre Gurney». Es un ala suspendida dividida en dos, con una parte fija y una parte móvil. La parte móvil está diseñada para controlar la fuerza descendente, con su posición superior creando menos resistencia y su posición inferior creando una resistencia aerodinámica casi similar a la cola de una ballena en giros de alta velocidad.
Háblame del interior …
Incluso cuando el difunto Sergio Marchionne todavía era director ejecutivo, Ferrari sabía que su diseño interno no era especialmente conocido por su facilidad de uso. Leiters también señala esto durante el evento de revelación del automóvil; «Sabemos que a veces es difícil navegar en nuestros coches». Con el SF90, el equipo cree que lo rompió con una HMI (interfaz hombre-máquina) completamente nueva.
Se introdujeron un volante y una interfaz de usuario completamente nuevos con el nuevo superdeportivo definitivo de la marca. El volante tiene almohadillas táctiles iluminadas, y Leiters señala que «alrededor del 80% de todas las funciones del automóvil» se pueden controlar a través de él. El dial Manettino (afortunadamente) sigue siendo analógico, pero el botón de inicio ha sido reemplazado por otro punto sensible al tacto en la parte inferior central de la rueda.
Otra innovación de Ferrari es una pantalla de instrumentos totalmente digital. Es una pantalla curva de 16 pulgadas, que permite un tacómetro central (ciertamente digital) en el centro y tres ‘alas’ de información que se deslizan hacia atrás y hacia adelante detrás de él. Si lo desea, hay otras opciones de visualización, con una vista de mapa completo disponible o una vista reducida y más discreta. También se incluye un HUD por primera vez.
Hay cuatro modos de dirección que en realidad están separados de los del dial Manettino, con el tacómetro digital cambiando entre ellos. eDrive se explica por sí mismo, con el modo híbrido como estándar: el cambio entre motores eléctricos y motor de combustión depende del nivel de aceleración y la velocidad. El modo de rendimiento mantiene el motor de combustión en funcionamiento en todo momento, con los motores electrónicos que ayudan al flujo de potencia y el modo de calificación de estilo brillante, que hace que los motores eléctricos funcionen al máximo de ataque y priorice el rendimiento sobre la carga de la batería. La pantalla Manettino incluso tiene Wet, Sport, Race, CT desactivado y ESC desactivado a través de colores retroiluminados en el volante, y hay una pantalla LED de rotación en el borde superior del volante.
¿Algo mas?
También hay una especificación especial Assetto Fiorano disponible para ambos estilos de carrocería, que reduce 21 kg y 30 kg para Spider y Stradale respectivamente. Hace un uso aún mejor de la fibra de carbono en las puertas y los bajos y un alerón trasero fijo de fibra de carbono con un ángulo agudo que entrega hasta 290 kg a velocidades de 155 mph, tiene resortes y escape de titanio y neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2.
Cuando y cuanto?
El SF90 Stradale ya está a la venta, con un precio de £ 376,048 antes que cualquiera de las numerosas (y a veces costosas) opciones de Ferrari. En cuanto al Spider, el director comercial Enrico Galleria dice que el convertible saldrá a la venta en el segundo trimestre de 2021 a un precio estimado de alrededor de £ 400,000.
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