► Tierras de repuesto para Agera RS de Koenigsegg
► Nombrado en honor al padre del CEO Christian Von Koenigsegg
► Tiene 1600cv y cambios de marcha ‘casi a la velocidad del rayo’
Tenemos nuevas fotos del megacar de Koenigsegg; el Jesko. Después de un debut en el Salón del Automóvil de Ginebra de este año, el fabricante sueco ahora ha presentado su automóvil más rápido hasta ahora con menos personas alrededor.
De hecho, Koenigsegg dice que estas imágenes fueron capturadas en Lucerna, Suiza. Por alguna razón, este entorno tranquilo hace que el Jesko se vea aún más extremo, ¡solo mire el alerón trasero!
¿Qué es un Jesko?
Los rumores sugerían que se llamaría Raganrok, pero estaban equivocados. En cambio, lleva el nombre de Jesko von Koenigsegg, padre del director ejecutivo Christian von Koenigsegg, que es una declaración de intenciones igualmente fuerte.
Toma el lugar del Agera RS a la vanguardia de los autos de carretera enfocados en la pista para aquellos que buscan lo último en rendimiento de este lado de un avión de combate. O algo.
¿Tienes un millón de caballos de fuerza?
No muy lejos: el V8 biturbo de 5.0 litros rediseñado genera 1,262 hp con gasolina estándar y la asombrosa cifra de 1,578 hp con biocombustible E85. Eso es 1600 caballos de fuerza europeos.
Se reduce a 8500 rpm, pero es justo decir que el rendimiento de rango medio también será bastante fuerte, gracias a 1500 Nm a 5100 rpm.
Los turbos gemelos con cojinetes de bolas de cerámica funcionan a 1,7 bar (o 2,2 bar con E85), además de algunas tecnologías de motor complicadas como un colector de admisión de fibra de carbono y lubricación por cárter seco.
Dame más detalles geek…
El Jesko tiene una manivela plana para una nota de motor emocionante, y el cigüeñal en sí está fresado a partir de una sola palanquilla de acero sólido para mayor ligereza y resistencia.
Cada pistón tiene una cara curva para reducir la presión máxima, mientras que un revestimiento de cerámica en esa cara elimina los puntos calientes para ayudar a la estabilidad cuando el motor funciona a plena potencia.
Sin embargo, lo que más nos entusiasma es la nueva transmisión Light Speed de nueve velocidades, una caja de cambios de embrague múltiple capaz de subir y bajar marchas a lo que Koenigsegg dice que es «casi la velocidad de la luz», con la capacidad de salte entre cualquier par de marchas hacia adelante al instante, ignorando las relaciones intermedias. Agradable.
¿Se maneja bien?
Es difícil decirlo con autoridad, pero Koenigsegg reconoce que es el mejor auto de la pista a la carretera, por lo que debería ser un arma como mínimo.
El Jesko tiene un monocasco de fibra de carbono completamente nuevo y cuenta con un sistema de suspensión Triplex como el Agera al que reemplaza: un amortiguador horizontal en la parte trasera (y ahora en la parte delantera) del automóvil combate el hundimiento bajo una fuerte aceleración.
Con más de 1,000 kilogramos de carga aerodinámica de un alerón trasero, un divisor delantero y un difusor trasero completamente nuevos, además del sistema de dirección trasero activo, el Jesko también debería ser ágil y estable a gran velocidad.
¿Es muy práctico?
En realidad no, pero esta vez se han tomado medidas para que sea más fácil vivir con este vehículo extremo, incluido un parabrisas envolvente rediseñado para una mejor visibilidad.
El Jesko también es 30 mm más alto y 40 mm más largo que el Agera, para facilitar la entrada y salida en la cabina más espaciosa, amplificada por una cabina de carbono de 40 mm más larga y 22 mm más alta. La bisagra diédrica de la puerta helicoidal sincronizada también se ha rediseñado para abrirse más.
En el interior, una colección de materiales de lujo: cuero, alcántara, fibra de carbono y aluminio, con asientos eléctricos con tapizado a elección del cliente.
¿Y la tecnología?
Una nueva innovación llamada SmartWheel utiliza dos pequeñas pantallas táctiles ubicadas en el volante del Jesko, para cosas como audio, teléfono, altura de conducción y control de crucero.
También hay una nueva y compacta pantalla de instrumentos SmartCluster de cinco pulgadas montada detrás del volante, que en realidad gira con el volante, para que siempre puedas verla.
Además, ya sabes, los cambios de marcha casi a la velocidad del rayo.
AZ del Salón del Automóvil de Ginebra 2019 en CAR
