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► El futuro de los airbags de coche
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Inventivos como siempre, los humanos siguen encontrando nuevas formas de chocar autos. Afortunadamente, los científicos automotrices siguen ideando nuevas formas de protegernos. Han pasado 100 años desde que se presentó la primera patente de bolsas de aire (por dos dentistas de Birmingham) y 20 años desde que se volvió omnipresente, pero mientras las personas sigan lastimándose en accidentes automovilísticos, todavía hay espacio para mejorar en las bolsas de aire, como se demostró. por cuatro nuevos desarrollos.
Honda co-desarrolló una bolsa de aire frontal que debería reducir las lesiones en muchos tipos de colisiones, particularmente las colisiones frontales en ángulo. Mercedes mostró una nueva bolsa de aire trasera diseñada para ser amable con los niños que se supone que debe proteger, y una bolsa delantera hecha pensando en los autos sin conductor. Y ZF demostró una bolsa de aire externa para reducir la gravedad de las lesiones por impacto lateral.
Las bolsas Merc y ZF aún no están listas para la producción, pero la nueva bolsa de aire desarrollada conjuntamente por Honda y Autoliv (el proveedor de seguridad automotriz más grande del mundo) comenzará a aparecer en los automóviles Honda, inicialmente en los EE. UU., en 2020 (abajo).
En lugar de la familiar cámara inflable única, tiene tres bolsas y un panel de tela. El resultado se asemeja al guante de un receptor de béisbol, atrapando y ralentizando la cabeza mientras simultáneamente tira de las cámaras laterales hacia adentro para acunar y proteger la cabeza. Donde una bolsa de aire convencional podría tener dificultades para evitar que su cabeza gire severamente o se salga de la bolsa inflada, dolorosamente, en una colisión en ángulo, esto debería darle una mejor oportunidad.
Mercedes tiene una bolsa de aire para el conductor instalada en el tablero, no en el volante, lo que le permite ser más grande y más efectivo. Y su airbag trasero prototipo utiliza tubos inflables, lo que lo hace más capaz de adaptarse a la amplia variedad de formas, tamaños y posturas de los pasajeros con los que tiene que lidiar. Los tubos son similares a las mangueras de aire que se utilizan en las “tiendas de campaña de aire” como alternativa a los postes. Se inflan con gas comprimido y se despliegan en una estructura en forma de ala. Una gran bolsa de aire que se llena con el aire de la cabina está suspendida entre las alas. En un impacto frontal, la bolsa de aire puede reducir las cargas transmitidas a la cabeza y el cuello del pasajero trasero hasta en un 30 %, dice Merc.
ZF dice que su prototipo de sistema de airbag lateral externo previo al choque es una primicia mundial. Se despliega milisegundos antes de una colisión, expandiéndose hacia arriba desde la entrada. Esto forma una zona de deformación adicional, pero en el lateral en lugar de en la parte delantera o trasera, para complementar el familiar habitáculo rígido.
Acelere de manera más inteligente, viva más tiempo: tres innovaciones en tecnología de bolsas de aire
1. Soy el pasajero
Cuando ya no se requiera que los conductores conduzcan, seguirán necesitando protección en caso de accidente. La bolsa de aire montada en el tablero de Mercedes estará lista para el momento en que el volante se pueda retraer durante la conducción autónoma.
2. Error óseo en T
Las bolsas de aire laterales exteriores de ZF se basan en datos de sensores que se procesan a través de algoritmos personalizados en 150 milisegundos para evaluar si una colisión inevitable es inminente y si el despliegue de la bolsa de aire ayudará.
3. En tu cara
La bolsa de aire delantera montada en el tablero del Merc requiere que el volante esté plano, ahora práctico gracias al progreso con la dirección asistida eléctrica.
Recursos adicionales:
- Abogado de accidentes de auto
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- Predicciones para los vehículos eléctricos
