► El primer híbrido convencional de McLaren
► Reemplaza al 570S, cuesta £ 182,500
► Autonomía eléctrica de 19 millas, 671 bhp combinados
Inútilmente, el radical Artura de McLaren no parece tan radical. Pero mire más allá del elegante estilo P1-meet-570S-meet-720S y vea este superdeportivo por lo que es: la vanguardia de una nueva era de híbridos de alto rendimiento y un automóvil que define a McLaren, uno que marca el final de su primera capítulo (definido por ese viejo V8 biturbo) y el primero de una nueva generación de automóviles, todos los cuales serán electrificados.
Además, este automóvil servirá como una prueba de concepto para lo que muchos ahora reconocen, extraoficialmente (Ferrari) y oficialmente (Aston Martin), como el modelo para el superdeportivo en la década de 2020, es decir, un motor V6 turbo compacto y potente acoplado. a una modesta batería y un motor eléctrico. El Santo Grial es un mayor rendimiento con emisiones reducidas y una nueva aceptación social. Pero con el inevitable peso y complejidad añadidos, todo podría salir terriblemente mal.
¿Todo nuevo, dices?
De hecho, aunque McLaren no ha roto su identidad en el proceso de adopción de energía híbrida. Entonces, si bien el automóvil usa una bañera de fibra de carbono liviana pero rígida, como todos los McLaren desde la F1, el Artura tiene un diseño completamente nuevo y se encoge alrededor del tren motriz híbrido notablemente compacto.
Aquí también hay muchas otras marcas comerciales de McLaren, incluidas puertas diédricas, una cabina ordenada y decidida (con un sistema de información y entretenimiento completamente nuevo y una interfaz de modo de dirección), una agradable dirección asistida electrohidráulica, frenos cerámicos muy serios, suspensión guiada para el rendimiento (con amortiguadores adaptativos) y centrarse en la experiencia de conducción.
Aunque Artura cuenta con algunos sistemas de asistencia contemporáneos, como el crucero activo, ya no ofrece funciones «perezosas» como la asistencia activa para realizar un seguimiento. Tampoco hay pantallas de visualización frontal, porque son voluminosas de empacar y, insiste McLaren, una barrera para la inmersión total en la experiencia de conducción.
¿El bit híbrido es una buena noticia?
Si ha admirado el viejo V8 biturbo de McLaren pero nunca le gustó su voz o sus métodos, el Artura parece una buena noticia. Debuta el primer tren de potencia híbrido de producción en serie de McLaren: el P1 y el Speedtail eran autos de la serie Ultimate y usaban un sistema completamente diferente.
Hay un motor V6 biturbo completamente nuevo con un ángulo en V muy abierto, una batería de iones de litio de 7,4 kWh como soporte y un motor electrónico de flujo axial de 94 CV perfectamente integrado en la nueva caja de cambios de motor dual de ocho velocidades. .
El sistema ofrece una gran potencia y torque (el sistema total de 671bhp está lejos del 570S, el auto que Artura efectivamente mata, y no muy lejos del feroz 720S), la capacidad de correr silenciosamente solo con e-power y un acelerador ultra-agudo. respuesta gracias a la capacidad del motor electrónico de empujarte instantáneamente hacia atrás, incluso cuando el V6 está apagado o fuera de cámara.
Si bien el nuevo tren motriz es más pesado que el antiguo V8 no híbrido, no es mucho. El V6 es 40 kg más ligero que el V8 y el sistema híbrido (incluida la batería de 88 kg y el motor eléctrico de 15,4 kg) trae 130 kg combinados para una penalización neta de 90 kg.
El rendimiento es más hiperdeportivo que superdeportivo: 0-62 mph en 3.0 segundos (0.2 segundos más rápido que 570S), 0-124 mph en 8.3 segundos (más de un segundo más rápido que 570S), 205 mph y, por otro lado, esas 19 millas electrónicas. rango único y unos valores de CO2 y economía extraordinariamente buenos.
El McLaren también tiene tracción trasera decididamente, a diferencia del Ferrari SF90 de triple motor o el Honda NSX. Entonces, donde estos autos pueden ofrecer tracción total y manejo de torque positivo en el eje delantero, el Artura no puede. Pero McLaren es más ligero, más puro y de alguna manera más McLaren.
Para obtener más información sobre Artura, consulte la edición de abril de 2021 de la revista CAR, que saldrá a la venta el 10 de marzo.
