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La existencia continua de Morgan en un rincón anacrónico de la industria automotriz es única, como lo demuestra aquí el último Plus Four.
Solo la empresa con sede en Malvern podría producir un modelo 97% nuevo, pero a primera vista parece ser poco más que una versión mejorada de lo que ha estado saliendo de las puertas de la fábrica durante eones.
Entonces, ¿cómo eligió Morgan para significar este cambio sísmico? Usando la palabra ‘Cuatro’ en lugar del número en su nombre.
¿Qué hace que este sea tan diferente?
El año pasado se presentó el Plus Six basado en un nuevo chasis de aluminio pegado conocido como CX-Generation en Morganspeak: CX son los números romanos para 110, la cantidad de años que la compañía había estado operando en el momento de su lanzamiento.
Lo que hay detrás del Plus Four es una versión más delgada de este marco de aluminio intensivo, que sigue la tradición de Morgan de ser más delgado que sus hermanos con motores más grandes. En general, es 78 mm más angosto que un Plus Six y 104 mm más delgado en el compartimiento de pasajeros, pero sigue siendo más espacioso que el modelo del viejo mundo.
Morgan’s también ha invertido una cantidad significativa de recursos de ingeniería en los componentes de la suspensión y los frenos para permitir la instalación de rines de alambre de 15 pulgadas para aquellos que maximizan el aspecto tradicional; también están disponibles diseños alternativos inspirados en el estilo de los rines de los años 60 y 70. disponible.
¿Hará negocios en términos de rendimiento?
Empaquetar 255 bhp de potencia en un roadster con un peso en seco de 1009 kg sugiere que sí.
El aspecto ‘Cuatro’ del nombre se refiere a la cantidad de cilindros del motor y nuevamente Morgan ha recurrido a BMW para una de sus unidades, a saber, un TwinPower de 2.0 litros con mapeo de motor específico de Morgan para adaptar el manejo del pasajero liviano.
Se ofrecen dos transmisiones: una automática de ocho velocidades está disponible de fábrica en un Plus Four por primera vez, y es más rápida y eficiente que la alternativa manual de seis velocidades.
Ambos pueden llegar a 149 mph, pero el tiempo de 0 a 62 mph de 4.8 segundos del automóvil es cuatro décimas más rápido de lo que puede manejar la caja de cambios.
Esto se debe esencialmente a la caída del par motor de la versión manual: 258 lb-ft a 1000-5000 rpm, frente a 295 lb-ft a 1000-4300 rpm de la automática.
No es que la eficiencia del combustible esté en mente al hacer una compra tan irracional como Morgan, pero según las últimas regulaciones WLTP, el Plus Four autodesplazable afirma 40 mpg y emisiones de CO2 de 159 g/km, mientras que el manual se cotiza en 39 mpg. 165 g/km. No es probable que aparezcan en la parte superior de muchas listas de automóviles de empresa.
Sin embargo, no es un diario realista…
No, en realidad no, pero ¿cuántos de nosotros iríamos a la jardinería con un par de zapatos hechos a medida? Los Morgan están cuidadosamente hechos a mano utilizando técnicas de una época pasada, a pesar de la combinación moderna de chasis y motor.
Ahora aparecen características como ABS, dirección asistida y cierre centralizado remoto, así como características útiles para automóviles contemporáneos, que incluyen iluminación LED delantera y trasera y un sistema multimedia opcional con funcionalidad Bluetooth.
Todo esto por £ 62,995 para el manual o dos mil adicionales para el automático. No es barato, pero dado que hay un billón de combinaciones de colores y opciones disponibles, es poco probable que vea otro idéntico al suyo; de repente, la exclusividad parece un buen valor.
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