► Debut Hardcore 812 Competizione
► Aspiración natural 819bhp V12 …
► … y dirección trasera independiente
Ferrari aún no ha eliminado su V12 de aspiración natural. Este es el 812 Competizione, una versión nueva y más dura de su automóvil GT de dos puertas y 12 cilindros.
El equipo de Maranello presentó el 812 Competizione como un cupé y un descapotable con techo de targa, y este último se llamó Competizione A (la ‘A’ para ‘apretado’, italiano para ‘abierto’).
¡El V12 sigue vivo!
Sí, el 812 Competizione usa el mismo V12 de 6.5 litros de aspiración natural, que produce 819bhp y 510lb ft, que el 812 Superfast, pero con una lista completa de velocidades.
El límite de rpm se ha aumentado a 9500 rpm, 600 rpm más que Superfast, y los nuevos detalles mecánicos incluyen el uso de bielas de titanio, nuevos árboles de levas y una admisión rediseñada. Se aplica un nuevo ‘revestimiento de carbono similar al diamante’ a los pasadores y levas de los pistones para reducir el desgaste.
En un sprint de rendimiento completo, el nuevo modelo de Competizione puede alcanzar las 62 mph en 2.9 segundos y continuar avanzando más allá de las 211 mph. Ferrari dice que se acercan las cifras de rendimiento para Competizione A.
Pero no se trata solo de potencia, ya que Competizione tiene algunas tecnologías innovadoras para ayudar a extraer el mejor rendimiento disponible. El primero de muchos es la dirección independiente de las ruedas traseras: cada una de las ruedas traseras tiene actuadores que se pueden activar individualmente en lugar de al unísono; Ferrari dice que permite que el 812 Competizione reaccione mucho más rápido a los cambios de dirección mientras se mantiene estable en maniobras difíciles en curvas cerradas.
Luego están las versiones actualizadas de la cantidad habitual de software de rendimiento. El control de deslizamiento lateral se encuentra ahora en su séptima generación, que combina el control de tracción y suspensión, junto con los controles de presión de los frenos para permitir que el automóvil se desplace de manera controlada sin girar.
El Competizione es 37 kg más ligero que el Superfast, con 1.487 kg en seco, siendo las nuevas bielas de titanio mencionadas anteriormente y un cigüeñal más ligero las principales técnicas de reducción de peso en el compartimento del motor. Solo las ruedas de aluminio forjado reducen 3,7 kg en comparación con Superfast. Ferrari dice que la distribución del peso es 49:51 por ciento delante / detrás.
Pero mira esa carrocería …
Sin duda, una evolución de Superfast, ¿no? Ferrari necesita equilibrar la aerodinámica suprema con asegurarse de que todavía se vea como un Ferrari. Los pliegues profundos en el capó, un faldón delantero rediseñado sobre el Superfast completo con un divisor frontal de fibra de carbono y respiraderos laterales profundos permiten que el Competizione corte el aire a alta velocidad.
Pero está en la parte de atrás, con la pantalla de Competizione casi completamente en blanco, que es la mayor diferencia visual. Es un tablero completamente de aluminio y, como la visibilidad trasera es casi nula, el espejo retrovisor ha sido reemplazado por una cámara. Ferrari también dice que este tablero brinda a los compradores, o aquellos con bolsillos particularmente profundos, la oportunidad de personalizar un poco más su nuevo automóvil.
¿Quiero uno? Difícil: todas están agotadas, con precios italianos a partir de 500.000 € y 750.000 € para el Aperta. Solo se fabricarán 999 modelos coupé, y también 599 modelos Aperta por venir.
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