► La escotilla elegante recibe pellizcos de mediana edad
► Ajustes visuales menores, tecnología interior actualizada
► Híbrido enchufable y más potencia para RS
El Megane de Renault también parece un hatchback usado, luciendo una apariencia fabulosa, mientras que el Volkswagen Golf y el Ford Focus hacen todo el trabajo pesado al frente del grupo. La marca francesa claramente espera que, cuatro años después de su lanzamiento, un lavado de cara a la mediana edad ayude a que vuelva a estar a la vista del público.
Si bien estéticamente es una especie de actualización de flash-and-go-miss, están sucediendo muchas cosas debajo de la piel, incluido un aumento de potencia en el hot hatchback RS, nuevos grupos de información y entretenimiento en el interior, y la opción de un tren motriz. Híbrido enchufable, también.
Juguemos a encontrar la diferencia
Errar. De acuerdo, las carcasas de las luces antiniebla son diferentes: tienen diamantes de imitación triples y ya no admiten luces de circulación diurna. Los conjuntos de faros en forma de C son un poco más nítidos, y el cromo de la parrilla ahora tiene un interesante patrón discontinuo en lugar de simples tiras.
También hay un nuevo acabado RS Line, que reemplaza al antiguo GT Line. Se parece mucho más al modelo RS lleno de grasa, hasta las luces de circulación diurna a cuadros, por lo que debería atraer a los corredores de niños con presupuestos de diésel.
Por dentro es un poco más fácil de detectar. La pantalla táctil de retrato de Megane, una vez perdida en un mar de biseles, ha sido reemplazada por la unidad mucho más grande y mejor de 9.3 pulgadas que vimos por primera vez en el nuevo Clio. Se asienta sobre un panel de control de clima rediseñado y le da al panel un sabor mucho más 2020.
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También llega una nueva bitácora de instrumentos digitales de 10,3 pulgadas. Aún no se sabe qué modelos recibirán estos elementos mejorados; es probable que se trate de la preservación de niveles de equipamiento más altos.
¿Cómo será el híbrido enchufable?
Es el mismo sistema instalado en el nuevo Captur y muy similar al Clio híbrido, aunque con una batería más grande. Eso significa una caja de cambios de embrague de perro extremadamente complicada, y supuestamente inspirada en la F1, motores eléctricos duales, un motor de gasolina de aspiración natural de 1.6 litros y una batería de 9.8 kWh.
Renault dice que manejará hasta 40 millas de funcionamiento completamente eléctrico con una carga completa, siempre que permanezca dentro de los límites de la ciudad. Vaya por caminos más rápidos, está mirando más cerca de las 30 millas, lo que todavía está en línea con la mayoría de sus competidores. La velocidad máxima en el eléctrico es de 84 mph.
La potencia total es de 158bhp, aunque todavía no hay cifras de rendimiento o economía. Para empezar, solo podrá elegir un Megane híbrido enchufable si opta por la camioneta Sports Tourer, pero seguirán los modelos hatchback. Nos preguntamos si esto significa que la batería afecta el espacio de arranque…
En términos de rivales, apunta directamente a la brecha entre el Kia Ceed PHEV recientemente revelado y el próximo Volkswagen Golf GTE.
¿Y el RS?
Bueno, anteriormente el RS tenía 276 hp, mientras que los modelos Trophy y Trophy-R ganaron 20 hp adicionales, llevándolo a 296 hp.
► Revisión del Renault Mégane RS
Ahora tiene la misma potencia de 296bhp en general, aunque los autos Trophy y Trophy-R todavía tienen su configuración de suspensión y chasis a medida habitual.
Suena bien. ¿Cuándo puedo comprar uno?
La gama actualizada está a la venta a partir del verano. Actualizaremos con más información y precios tan pronto como podamos.
