► Quinta generación Renault Clio
► Revelado el nuevo Clio E-Tech híbrido
► Tecnología inteligente para mini gasolina-eléctricos
Renault Clio E-Tech es el nombre del nuevo híbrido gasolina-eléctrico presentado en el Salón del Automóvil de Bruselas 2020. Es uno de una docena de vehículos electrificados, incluidas las versiones enchufables de Captur y Megane que saldrán antes de 2022. El Clio es el que consideraría un híbrido convencional (uno sin enchufe) y está esencialmente ahí para los clientes que buscan un pequeño automóvil ecológico con buena eficiencia, que no es un diésel.
¿Y Zoé? Bueno, Renault nos dijo que no podía construir un automóvil eléctrico similar al diesel por menos de £ 30,000, y con el precio del diesel subiendo y las baterías bajando, las estrellas están alineadas para un Clio híbrido.
El sistema E-Tech utiliza un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1.6 litros de aspiración natural, desarrollado originalmente por Nissan y que se encuentra en el Dacia Duster, pero con algunas revisiones importantes, que incluyen inyección y sincronización de válvulas específicas para híbridos, además de una EGR refrigerada.
Fue elegido específicamente por su par a bajas revoluciones: el sistema híbrido podría funcionar con un turbo, pero en realidad no es necesario para ofrecer el rendimiento requerido. Espere 138bhp y 50-75mph en 6.9 segundos, según Renault.
Por supuesto, no toda esa potencia proviene del motor de combustión interna: también obtiene un motor eléctrico de 36kW y un segundo motor de 15kW que se utiliza principalmente para la regeneración de frenos y el arranque del motor. Y accionando la caja de cambios.
Vea el nuevo sistema híbrido de Renault en el Salón del Automóvil de Ginebra 2020.
¿Esperar lo?
Puede valer la pena tomar un gran té antes de sumergirse en esto, porque se va a poner un poco complicado. No hay transmisión variable continua (CVT) aquí, como se usa a menudo en un automóvil híbrido: no cabría en el compartimiento del motor apretado. Tampoco, dicen los ingenieros de Renault, un embrague.
Entonces, lo que tiene es una jaula para perros multimodo sin embrague. Como un coche de F1. De hecho, ningún automóvil de producción en serie ha usado nunca algo como esto y, como era de esperar, está protegido por más de 150 patentes. También carece de correas auxiliares, con diminutos motores eléctricos para cosas como bombas de agua y aceite.
En realidad, son dos cajas de cambios en una con inusualmente dos relaciones para el tren motriz eléctrico (todos los autos eléctricos excepto el Porsche Taycan tienen solo una) y cuatro para el motor de combustión interna y engranajes neutrales para ambos.
Lo que eso significa es que el Clio siempre se aleja en modo EV completo sin asistencia térmica (hasta 38 mph) y puede desconectar el tren motriz eléctrico para una conducción más rápida en la carretera. Ayudar a hacer estos cambios sin problemas y hacer coincidir los engranajes (sin embrague, mente) es el motor eléctrico más pequeño. Que también es alternador y motor de arranque.
Guau…
Es una obra de ingeniería: todo el sistema pesa unos 10 kilogramos más que un motor dCi 115 y emite menos de 100 g/km de CO2. Además, como la batería compacta de 1,2 kWh se encuentra entre las ruedas traseras, obtienes el mismo maletero de 300 litros y la misma rueda de repuesto que el Clio estándar, aunque con un depósito de combustible más pequeño de 38 litros.
Condujimos, pero todavía no podemos decir cómo es… Lo siento. Tendrá que conformarse con algunos números más: Renault dice que la alta eficiencia de la batería y la capacidad de carga significan que el 80% del tiempo que se pasa en las calles de la ciudad es totalmente eléctrico, para un ahorro de combustible de hasta el 40%. Estén atentos a nuestra revisión de Renault Clio E-Tech en unas pocas semanas.
Lea la historia completa sobre la alineación regular de Clio, en vivo desde su estreno mundial en 2019
Renault Clio hatchback: novedades para 2020
El nuevo Renault Clio tenía un precio de £ 14,295 cuando comenzaron las ventas en el Reino Unido en octubre de 2019, y eso es un trozo útil debajo de los productos básicos de la industria, el Fiesta de Ford y el nuevo Corsa de Vauxhall. Hay cuatro niveles de equipamiento disponibles: Play, Iconic, S-Edition y la gama RS más deportiva. Cada modelo viene con:
- faros LED completos
- Aire condicionado
- Control de crucero y limitador de velocidad
- radio DAB
- Aviso de cambio de carril, frenada de emergencia autónoma y reconocimiento de señales de tráfico
- elevalunas eléctricos delanteros
- Ajuste de altura del asiento del conductor
- Características de la pantalla multimedia de 2 pulgadas
Los diseñadores exteriores de Renault erraron por el lado de la precaución, exprimiendo y modificando en lugar de comenzar desde cero. Hay más cambios al por mayor dentro del nuevo Renault Clio 2020.
Novedades: las pequeñas cosas
Si bien la forma aproximada del nuevo Renault es similar, los nuevos detalles lo distinguen de su predecesor. Las luces delanteras de “doble pupila” del nuevo automóvil son más agresivas, usan solo LED y presentan el mismo diseño en forma de C que se ve en el hermano mayor de Clio, Megane.
Otros pequeños cambios también hacen que el auto se sienta más premium; la nueva superficie del capó agrega detalles donde antes no existían, y un pliegue refleja la luz del cuarto trasero. A lo largo del costado del automóvil, un surco pronunciado comienza detrás del arco de la rueda delantera y se convierte en un pliegue. Como decíamos, pequeñas cosas.
En la parte trasera, el Clio conserva las mismas proporciones que antes, lo que ayuda a mantener la identidad del supermini, pero Renault ha inyectado detalles y un poco más de agresividad en el área de las luces traseras.
El nuevo diseño del techo cónico también tiene el efecto adicional de mejorar el rendimiento aerodinámico del nuevo Clio; a 0.64cda, algo que Renault afirma que es el mejor de su clase.
Los detalles son pequeños, pero el resultado neto es una sensación más premium, algo que sabemos que Renault ya está buscando con el interior.
bajo la piel
El Clio se sometió a una importante revisión de ingeniería bajo estos paneles rediseñados. Renault dice que se han mejorado más de 400 secciones de este automóvil, desde los cortes de las puertas hasta el ajuste y el acabado del parachoques y los espacios libres de las ruedas. Los huecos de los paneles también se han reducido, para dar al nuevo Clio una sensación más sólida, abre las puertas y encontrarás juntas dobles para un mejor aislamiento interior.
Renault dice que los pedidos atrasados para el nuevo Clio se abrirán en septiembre de 2019.
Nuevo Renault Clio: interior
Así que aquí está, dentro de él, el nuevo Renault Clio. Es un coche enorme para Renault; Se vendieron 275.000 en su primer año a la venta de 2013 y los números han aumentado desde entonces, culminando con la friolera de 365.000 unidades compradas el año pasado, solo superado por el VW Golf en el mercado europeo.
Entonces, ¿cómo mantiene Renault ese gráfico y qué dirección ha tomado con su nuevo sostén económico? Esta es la primera parte de nuestro vistazo al nuevo Clio de quinta generación.
Es la gran noticia en el stand de Renault en el Salón del Automóvil de Ginebra de esta primavera.
Renault Clio: un pionero en tecnología
Veremos el exterior del automóvil más adelante esta semana, pero para Renault, y cada vez más para el resto del segmento B de supermini en su conjunto, la tecnología interior es extremadamente importante. Estos compradores más jóvenes quieren conectividad y la quieren ahora.
Más del 80% de los Clio de próxima generación vendidos se especificaron con la pantalla táctil más grande de siete pulgadas, por lo que desde el principio, el nuevo Clio de quinta generación se diseñó con tecnología de punta, dice Paris.
En términos del interior, eso significa una interfaz táctil audaz repleta de tecnología debajo de la superficie. El nuevo Clio presenta sistemas de asistencia evolucionados que allanan el camino para la tecnología sin conductor y un sistema de información y entretenimiento más conectado. Mire debajo del metal y también encontrará un nuevo sistema de propulsión híbrido opcional.
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Mismas ideas, nueva ejecución
Pero si bien el Clio de quinta generación puede parecer nuevo, Renault desea convencernos de que se trata más de un “Grandes éxitos” muy renovado que de un cambio total en la filosofía. “El Clio 5 encarna los mejores aspectos de las generaciones anteriores”, dijo a CAR Laurens van den Acker, director de diseño corporativo de Renault. ‘La amplitud del Clio 2, la tecnología de la 1ª generación de un segmento superior, y las prestaciones de la 3ª generación. Y mantiene el estilo dinámico apasionado, emotivo y sensual de la 4ª generación.’
‘Clio 5 inicia un nuevo ciclo para Renault. Cuando encuentres tu alma, mantente firme para ser una marca fuerte. De vez en cuando tienes que cambiar para seguir siendo relevante, de lo contrario te vuelves obsoleto.
Se formó un equipo de diseño para obtener el concepto aproximado de la consola flotante y mirar el interior, y luego se procedió a analizar los aspectos clave de la nueva cabina. El volante se ha hecho más ligero y compacto para una sensación más deportiva, mientras que la calidad de los botones se ha mejorado para una experiencia más premium. Cuando tienes que lidiar con el VW Polo, todo ayuda.
arreglando los lienzos
También se han modificado otras áreas, siendo el panel de instrumentos un área clave para arreglar. “El grupo era rico en decoración, no tan rico en información”, admite van den Acker de la generación anterior. ‘Oh [new] El clúster tenía que ser extremadamente visible, con acceso simple a múltiples modos, navegación, clásico, deportivo, ecológico, más zen, minimalista y más agradable a la vista.’
El sistema de información y entretenimiento ahora juega un papel clave, con las salidas de aire desplazadas para dejar espacio a la nueva pantalla táctil de 9,3 pulgadas, la más grande del segmento. Tiene una calidad más parecida a la de un teléfono inteligente, completo con un revestimiento antideslumbrante para esos raros días soleados. Y también se ha mejorado el brillo y el contraste.
Aparecen Android Auto y Apple Carplay, aunque Renault espera que su interfaz nativa sea lo suficientemente buena como para disuadirte de quererlos.
¿Qué pasa con los asientos y la tela del nuevo Renault Clio?
Si bien la tecnología es el factor principal, la necesidad de una mejor ergonomía y espacio ha llevado a Renault a revisar los asientos del Clio, brindando a los pasajeros más apoyo tanto debajo como a los lados. Son más fáciles de ajustar y los hombros están más redondeados, por lo que los de atrás tienen una vista menos estrecha.
El ajuste y el acabado general se han repensado, y Renault dice que la cantidad de áreas de “toque suave” en el automóvil ha mejorado drásticamente, especialmente a medida que aumenta el alcance. “Con el Clio 4, los plásticos duros estaban en tu cara”, admite van den Acker. Ahora dice, ‘lo que es suave está cerca [to the occupants]lo que es afectado está lejos y escondido.’
Actualizaremos este artículo cuando sepamos más sobre el interior y el exterior del nuevo Renault Clio.
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